哈弗為何“死磕”達(dá)喀爾？國(guó)際汽車(chē)業(yè)界有一種說(shuō)法：“想要有多大影響力，就要參加多大賽事?！比蝽敿馄?chē)品牌幾乎都與國(guó)際頂尖的賽事結(jié)緣。F1、世界汽車(chē)錦標(biāo)賽、世界房車(chē)錦標(biāo)賽、達(dá)喀爾拉力賽，同為國(guó)際頂尖汽車(chē)大賽，但目前只有達(dá)喀爾拉力賽有中國(guó)車(chē)手、中國(guó)汽車(chē)品牌現(xiàn)身。

   達(dá)喀爾拉力賽原稱巴黎達(dá)喀爾拉力賽，1979年在巴黎首開(kāi)戰(zhàn)幕，迄今已進(jìn)行了34屆。2009年，因非洲大陸受恐怖主義威脅，移師南美洲。這項(xiàng)號(hào)稱“世界上最嚴(yán)酷、最冒險(xiǎn)的勇敢者游戲”受到5億人關(guān)注。2012賽事覆蓋全球10億人口，190個(gè)國(guó)家和地區(qū)1200小時(shí)電視報(bào)道，據(jù)稱，為途經(jīng)國(guó)家?guī)?lái)2.9億美元的經(jīng)濟(jì)利益。

   達(dá)喀爾賽程路線都遠(yuǎn)離公路，在沒(méi)有路的地方找到路和走出路。今年是達(dá)喀爾拉力賽的第35屆，創(chuàng)紀(jì)錄的有53個(gè)國(guó)家的459名參賽者，參賽汽車(chē)、卡車(chē)、摩托車(chē)共計(jì)470輛，其中汽車(chē)組174輛賽車(chē)。

   2010年，哈弗首次出征便取得第33名的成績(jī)，實(shí)現(xiàn)了中國(guó)自主品牌汽車(chē)在達(dá)喀爾賽場(chǎng)上零的突破。2011、2012年又連續(xù)奪得中國(guó)軍團(tuán)冠軍。今年是長(zhǎng)城第四次出征，也是唯一參賽的中國(guó)汽車(chē)品牌。賽車(chē)為兩輛第三代哈弗，車(chē)手仍然是中國(guó)新生代車(chē)王周勇和葡萄牙車(chē)手卡洛斯? 索薩，周勇車(chē)號(hào)是322，索薩是308號(hào)。

   參賽有“甜頭”

   在此屆達(dá)喀爾大賽的出征發(fā)布會(huì)上，有人問(wèn)：“哈弗為何死磕達(dá)喀爾”？

   這是一個(gè)既簡(jiǎn)單又復(fù)雜的問(wèn)題。

   因?yàn)閰⒓恿巳龑帽荣惖拈L(zhǎng)城汽車(chē)嘗到了“甜頭”。2011年，車(chē)手周勇駕駛哈弗取得第22名，智利總統(tǒng)-皮涅拉親自到哈弗駐地大營(yíng)看望并表示祝賀。長(zhǎng)城人說(shuō)，第一次出征，世界了解了哈弗；第二次出征，哈弗贏得了世界的尊重；第三次出征，哈弗成為國(guó)際明星。經(jīng)過(guò)3年征戰(zhàn)，哈弗品牌的國(guó)際影響力日益凸顯。

   “汽車(chē)品牌的聲譽(yù)是用鈔票堆出來(lái)的?！睒I(yè)內(nèi)人士如此評(píng)價(jià)。參加達(dá)喀爾比賽的費(fèi)用要8位數(shù)計(jì)算，少則兩三千萬(wàn)元，多則六七千萬(wàn)元。僅車(chē)手和領(lǐng)航員報(bào)名費(fèi)每人就高達(dá)13500歐元，后勤人員也要8500歐元，這僅僅只是營(yíng)地就餐和宿營(yíng)資格的“入場(chǎng)券”。此外，還有行政檢查費(fèi)、技術(shù)檢查費(fèi)、衛(wèi)星導(dǎo)航通信費(fèi)、車(chē)手簽證費(fèi)、執(zhí)照手續(xù)費(fèi)，以及價(jià)格不菲的賽車(chē)改裝費(fèi)、租車(chē)領(lǐng)航費(fèi)等等，名目繁多，單車(chē)最低需花費(fèi)6000歐元。由于主要賽段地形險(xiǎn)峻，加之氣候惡劣，還必須有一支訓(xùn)練有素的補(bǔ)給維修車(chē)隊(duì)跟隨，否則無(wú)法跑完全程。

   此屆達(dá)喀爾賽事，長(zhǎng)城車(chē)隊(duì)陣容包括：第三代哈弗賽車(chē)2輛，T4賽道救援卡車(chē)1輛，T5后勤卡車(chē)3輛，哈弗達(dá)喀爾車(chē)隊(duì)新聞車(chē)1輛（哈弗H5）、后勤工作車(chē)（風(fēng)駿）1輛，共8輛，所需費(fèi)用可想而知。

   在達(dá)喀爾征戰(zhàn)中，中國(guó)先后有13支車(chē)隊(duì)參賽，但都悄然退出，財(cái)力是其中的重要原因，但長(zhǎng)城稱自己“不差錢(qián)”，“撐得住?！?

   為何如此“燒錢(qián)”

   眾所周知，長(zhǎng)城是由造皮卡進(jìn)入汽車(chē)業(yè)的，開(kāi)始因?yàn)闆](méi)有造轎車(chē)的資質(zhì)，便定位為SUV。從賽弗問(wèn)世，迄今已11年，連續(xù)多年位居SUV銷(xiāo)量冠軍，并大量出口。

   當(dāng)初誰(shuí)會(huì)想到如今SUV會(huì)這樣火？無(wú)論說(shuō)是“未卜先知”也好，是“歪打正著”也好，正是這種定位成就了今天的長(zhǎng)城汽車(chē)。也正是有了這種成功，長(zhǎng)城更加專注SUV ，聲稱要做SUV專家。當(dāng)“專家”就要在技術(shù)上不斷突破，快速趕超國(guó)際品牌，參加達(dá)喀爾拉力賽，被長(zhǎng)城選作了重要途徑。

   為應(yīng)對(duì)達(dá)喀爾，長(zhǎng)城專門(mén)成立了“哈弗達(dá)喀爾技術(shù)中心”，加大了在越野運(yùn)動(dòng)方向的技術(shù)投入，并將賽道檢驗(yàn)的可靠技術(shù)，應(yīng)用到哈弗量產(chǎn)車(chē)上。

   2010年，長(zhǎng)城汽車(chē)首戰(zhàn)達(dá)喀爾，賽車(chē)使用的是汽油動(dòng)力；次年二度出征，第二代哈弗動(dòng)力與耐久性都有了大幅提升。

   參賽達(dá)喀爾，實(shí)際對(duì)哈佛的銷(xiāo)售也有促進(jìn)。目前，哈弗SUV出口火爆，歐洲、中南美、中東、亞洲、非洲及俄羅斯、澳大利亞、智利、南非等，都已成為哈弗SUV的主要出口國(guó)家和地區(qū)，多達(dá)90個(gè)以上。截至2012年10月，哈弗SUV累計(jì)實(shí)現(xiàn)出口12萬(wàn)輛。

   作為一項(xiàng)頂級(jí)賽事，達(dá)喀爾與死神并肩，至今已有59條鮮活的生命離去。但達(dá)喀爾表達(dá)了一種永不止步的探險(xiǎn)精神，同時(shí)又具有公平、公正的體育屬性，深受人們歡迎和熱愛(ài)。長(zhǎng)城人說(shuō)，達(dá)喀爾的精神暗合哈弗的運(yùn)動(dòng)基因，屢屢出征達(dá)喀爾，就是要把哈弗打造成國(guó)際知名品牌。

   長(zhǎng)城汽車(chē)董事長(zhǎng)魏建軍表示：“哈弗參加達(dá)喀爾，要堅(jiān)持，要做出成績(jī)，一定要有定力、耐力和持久?！?

   （作者為中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車(chē)頻道總監(jiān)、汽車(chē)業(yè)資深媒體人）