據(jù)中國(guó)客車統(tǒng)計(jì)信息網(wǎng)統(tǒng)計(jì)，2012年前三季度，全國(guó)49家客車企業(yè)共銷售客車17.9645萬(wàn)輛，相比2011年前三季度客車銷量16.9231萬(wàn)輛，增長(zhǎng)6.15%。 

相對(duì)于客車整體呈現(xiàn)小幅增長(zhǎng)的局面，座位客車前三季度的表現(xiàn)略顯低落。前三季度，座位客車共銷售11.3001萬(wàn)輛，同比下滑5.09%。

除此之外，校車異軍突起，在客車市場(chǎng)中占據(jù)一席之地，擠占了其他車型的市場(chǎng)份額。受其影響，前三季度座位客車在整體客車市場(chǎng)中的份額，從去年同期的70.35%下降到62.90%。

雖然座位客車在銷量和市場(chǎng)份額兩方面都在下滑，不過(guò)依然占據(jù)客車市場(chǎng)六成以上的份額，依然是整個(gè)客車市場(chǎng)的熱點(diǎn)。

受校車影響頗深 座位客車季度環(huán)比漲幅放緩

前三季度，客車整體市場(chǎng)增幅穩(wěn)定；二季度環(huán)比增長(zhǎng)14.71%，三季度環(huán)比增長(zhǎng)15.49%；二、三季度的環(huán)比漲幅均維持在15%左右。

由于開(kāi)學(xué)季帶來(lái)的校車市場(chǎng)井噴，三季度校車市場(chǎng)增幅較大。因此，三季度座位客車漲幅只達(dá)到8.02%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于二季度漲幅的21.31%。

在市場(chǎng)份額方面，座位客車在客車市場(chǎng)中的份額呈現(xiàn)兩頭低、中間高的“凸”形結(jié)構(gòu)。究其原因，今年新興的校車市場(chǎng)，受春、秋兩季開(kāi)學(xué)季的影響頗大，市場(chǎng)份額呈現(xiàn)兩頭高、中間低的“凹”形狀結(jié)構(gòu)，較大影響到座位客車市場(chǎng)。因而，這兩種車型在市場(chǎng)份額上呈顯出互補(bǔ)狀態(tài)。

特大型座位客車?guó)P毛麟角 大中輕型客車三足鼎立 

數(shù)據(jù)顯示，按照車身劃分，特大型座位客車在座位客車市場(chǎng)中只占不足0.3%的份額。由于特大型座位客車要求車輛具有車身結(jié)構(gòu)剛度大、重量輕、抗外力變形能力強(qiáng)、客車質(zhì)心高度下沉等特點(diǎn)，致使特大型客車對(duì)生產(chǎn)水平的要求也很高。而技術(shù)門(mén)檻過(guò)高，則決定了特大型座位客車在整體座位客車中市場(chǎng)份額較低的現(xiàn)狀。

前三季度，特大型座位客車的銷量主要集中在“三龍一通”和安凱這五家企業(yè)的手中，銷量達(dá)到301輛，占該類車型總銷量的93%。

拋去特大型客車，大中輕三種類型座位客車在整體市場(chǎng)份額則不相上下，均在30%以上，呈現(xiàn)三足鼎立的態(tài)勢(shì)。

將大中輕客車市場(chǎng)進(jìn)一步細(xì)分，輕型與大型座位客車結(jié)構(gòu)相似，各自有一種車型比重較大，其中3.5米到5米、11米到12米段的座位客車在整體座位客車中各自占了兩成份額。

根據(jù)數(shù)據(jù)，輕型客車和大型客車的主流市場(chǎng)也集中在這兩個(gè)長(zhǎng)度區(qū)間。與此相反，中型座位客車市場(chǎng)分布比較平均，在整體市場(chǎng)中均占據(jù)約12%的份額。

三龍一通占半壁江山 廠家車型“偏科”嚴(yán)重

前三季度，“三龍一通”的座位客車銷量占該市場(chǎng)近60%的市場(chǎng)份額，依然保持了其絕對(duì)的市場(chǎng)地位。其中，宇通前三季度座位客車銷量高居榜首——2.1591萬(wàn)輛，也是唯一一家銷量超過(guò)2萬(wàn)輛的客車廠。廈門(mén)金龍、廈門(mén)金旅和蘇州金龍前三季度座位客車的銷量分別為1.6602萬(wàn)輛、1.5539萬(wàn)輛、1.3706萬(wàn)輛，均在萬(wàn)輛以上。

數(shù)據(jù)顯示，在座位客車銷量排行前10的企業(yè)中，除了蘇州金龍大、中、輕三種車型的銷量水平比較平均外，其他企業(yè)在不同車型上的優(yōu)劣勢(shì)均表現(xiàn)得較為明顯。

其中，宇通、中通、安凱和東風(fēng)特汽四家企業(yè)在輕型座位客車上沒(méi)有市場(chǎng)份額；而且從幾家企業(yè)的庫(kù)存看，年初也沒(méi)有相應(yīng)車型的庫(kù)存。東風(fēng)特汽的座位客車完全以中型座位客車為主導(dǎo)。中通、一汽兩家客車企業(yè)的中型客車占據(jù)了各自銷量的70%以上；而以輕客為主的南京依維柯，其輕型客車銷量在占其總銷量的86.53%?？梢?jiàn)，主流廠家的“偏科”現(xiàn)象較為嚴(yán)重。