深圳可謂國(guó)內(nèi)新能源公交首個(gè)吃螃蟹者，電動(dòng)大巴也成為了這個(gè)移民城市的新名片。

截至2013年底，深圳市累計(jì)推廣各類新能源汽車6363輛，投放量居全球首位。其中，公交行業(yè)推廣新能源汽車3900輛（新能源公交車3050輛，純電動(dòng)出租車850輛），占全市公交、出租車總數(shù)的12.6%。

巨額的投入收到了很好的節(jié)能減排效果。據(jù)了解，一輛比亞迪的純電動(dòng)大巴K9每年可比汽油大巴節(jié)約使用成本23萬元。深圳巴士集團(tuán)董事長(zhǎng)李永生表示，目前，深圳市新能源汽車實(shí)際的行駛達(dá)到了5億公里，節(jié)油3萬多噸，相當(dāng)種了180萬棵樹。

深圳市交委透露，未來將繼續(xù)拓寬新能源公共交通路線，力爭(zhēng)到2015年，深圳市推廣新能源公交車7000輛，占公交車輛總數(shù)的50%以上。

據(jù)記者了解，深圳公交市場(chǎng)的3家企業(yè)巴士集團(tuán)、東部公交和西部公汽，新能源車在舊車更換中的占比也逐步提高。西部公交的工作人員對(duì)記者表示，2014年以來西部公交的多條路線已換上了比亞迪的純電動(dòng)車。

深圳新能源公交推廣熱火朝天，但在推廣的過程中，電池使用壽命短、設(shè)計(jì)不合理等問題也亟待解決。

家住深圳福田口岸的何小姐表示：“每天搭公車也可以少吸點(diǎn)尾氣，相比以前的燃油車安靜很多。但有的電動(dòng)車座位太少，車內(nèi)的布局也有點(diǎn)壓抑，幾個(gè)巨大的電池箱把車內(nèi)包得嚴(yán)嚴(yán)實(shí)實(shí)，車窗又太高，感覺不舒服?！笨磥?，優(yōu)化新能源公交車設(shè)計(jì)，提高舒適度是客車廠商需解決的問題。

而提高新能源公交車的使用壽命則顯得迫在眉睫。記者在采訪時(shí)發(fā)現(xiàn)，由于某企業(yè)生產(chǎn)的新能源公交車頻頻出現(xiàn)質(zhì)量問題，該企業(yè)的標(biāo)志為“龍”，公交車司機(jī)便把其生產(chǎn)的新能源客車借以諷刺為“蟲車”，并根據(jù)純電動(dòng)或混合動(dòng)力的不同稱為“電蟲”和“混蟲”。

雖然只是戲稱，但也反映了新能源公交車普遍存在“不堪重用”的現(xiàn)象。

一位公交車司機(jī)對(duì)記者表示，一些新能源客車毛病太多，沒跑幾圈就得充電，還發(fā)生過由于沒電拋錨在半路上的情況。他說：“新能源汽車既要扶持也不能太過激進(jìn)，搞幾條示范線讓相關(guān)廠家有訂單生產(chǎn)，在實(shí)際運(yùn)營(yíng)中不斷改進(jìn)，等成熟之后再大規(guī)模推廣。”

對(duì)上述現(xiàn)象，深圳市審計(jì)局也提出了意見，認(rèn)為新能源汽車在公共交通領(lǐng)域推廣中缺乏市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制。目前，深圳市推進(jìn)新能源汽車的示范推廣工作是以政府為主導(dǎo)，同時(shí)扶持本地汽車制造企業(yè)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。但公交公司缺乏對(duì)廠商、購置價(jià)格的自主選擇權(quán)，缺乏市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制。

另外，審計(jì)發(fā)現(xiàn)，目前，深圳市新能源公交大巴售價(jià)高且成本不透明。與傳統(tǒng)燃油汽車比較，由于純電動(dòng)大巴目前出勤率低、每個(gè)工作日行駛里程少，虧損較大，形成市場(chǎng)推廣阻力。此外，新能源汽車的故障率較高、電池續(xù)航能力有待提升等因素也影響用戶使用的積極性。

對(duì)此，中國(guó)電池網(wǎng)董事長(zhǎng)于清教對(duì)記者表示：“充電配套、政策支持等都是事在人為，沒有跨越不了的。但如果電池做不好，新能源車的動(dòng)力源泉就是一句空話。”在他看來，客車廠商技術(shù)發(fā)展才是硬道理，而大城市也不能只一味順應(yīng)政策，不計(jì)成本盲目推崇。

全國(guó)乘聯(lián)會(huì)副秘書長(zhǎng)崔東樹則認(rèn)為，產(chǎn)品質(zhì)量差與優(yōu)勢(shì)企業(yè)難以脫穎而出也有關(guān)。“地方保護(hù)太強(qiáng)，新能源汽車沒有全國(guó)性大市場(chǎng)概念，廠家需要對(duì)各個(gè)城市進(jìn)行公關(guān)。如果車輛使用壽命短，地方財(cái)政本就缺錢，動(dòng)則十幾億投入的產(chǎn)出效益將大打折扣。”