相信很多人都有過被街道、馬路上過往車輛噪聲干擾的經(jīng)歷。隨著汽車保有量的日益增加，汽車噪聲污染逐漸受到人們的重視。尤其是發(fā)達國家，在過去30年中，各國的汽車噪聲法規(guī)和標準不斷修訂，變得越來越嚴格。

近日，歐洲議會全體會議又通過一項決議草案，從2016年下半年開始，在歐盟逐步實行新的汽車降噪標準。根據(jù)草案，在未來12年內(nèi)，在歐盟銷售的普通轎車的噪聲標準將從現(xiàn)在的74分貝逐步降到68分貝，12噸以上重型貨車從81分貝降到79分貝。相比于歐洲從嚴治噪，中國噪聲標準的執(zhí)行情況又是如何呢？

起步較晚 仍有差距

據(jù)了解，發(fā)達國家自上世紀60年代起就對機動車輛噪聲給予了足夠的重視，并且制定了許多法規(guī)和標準來控制，如歐洲、美國等主要國家和地區(qū)每3~5年就會修訂一次相關的法規(guī)或標準。

“我們的鄰國日本在汽車噪聲控制方面起步也非常早，在上世紀50年代就對車輛等速行駛噪聲和排氣噪聲作了規(guī)定，隨著車輛的增多，日本政府又進一步增加了汽車噪聲控制標準。”有業(yè)內(nèi)專家表示。

中國的汽車噪聲控制起步則較晚。據(jù)了解，中國在1979年首次頒布了兩項國家標準，分別是《機動車輛允許噪聲》和《機動車輛噪聲測量方法》，規(guī)定了各類 車輛加速行駛噪聲的限值和測量方法；由于中國城市交通噪聲污染日益嚴重，1996年國家相關部門發(fā)布了《汽車定置噪聲限制》，對在用車輛處于定置工況下的噪聲輻射實時控制；為了適應現(xiàn)代車型的噪聲測量，2002年政府又發(fā)布了《汽車加速行駛車外噪聲限值及測量方法》，2005年正式執(zhí)行并一直沿用至今。

“雖然噪聲控制標準在很長一段時間內(nèi)沒有修訂，但《機動車運行安全技術(shù)條件》和《客車等級評定》對汽車降噪指標都有涉及，不過相比國外發(fā)達國家還有一定差距。”青年客車總工程師李冬梅表示。

“的確，雖然中國的汽車噪聲法規(guī)在不斷改進，不過總體看來，無論是汽車噪聲法規(guī)和標準還是噪聲控制技術(shù)，都仍與國外存有差距?！敝貞c交通大學交通運輸學院教授王健認為。

天津大學內(nèi)燃機燃燒學國家重點實驗室副主任姚春德也指出，近幾年汽車噪聲問題逐漸引起行業(yè)重視，如今轎車限值已經(jīng)與國際接軌，但由于汽車降噪技術(shù)落后，致使重型貨車的噪聲限值較國外發(fā)達國家還有一定差距，需進一步研究和投入。

重視不夠 標準幾乎沒有落實到位

除了在噪聲標準上與國外存在差距，目前中國汽車行業(yè)對噪聲控制的重視程度也遠遠不夠。

王健告訴記者：“關于噪聲問題國家確實制定了標準，但在執(zhí)行上基本空化。而且我們的規(guī)范和要求比發(fā)達國家更加寬松，各種車型的噪聲標準有5分貝左右的差距。另外，中國的噪聲標準幾乎沒有落實到位，比如公交車噪聲規(guī)定要控制在87分貝，但路面運行的車輛實際噪聲都超過了90分貝。”

“中國客車行業(yè)對降噪標準確實不是特別關注?！蹦晨蛙嚻髽I(yè)相關負責人指出，汽車噪聲分為車內(nèi)噪聲和車外噪聲。近幾年，客車企業(yè)對車內(nèi)噪聲還有所涉及，特別是在旅游車和豪華大巴上運用降噪技術(shù)比較多，但對車外噪聲的控制并沒有深入研究。相比而言，歐洲各地區(qū)對客車的噪聲控制比較嚴格，國外車企不僅加大力度控制車內(nèi)噪聲，對車外噪聲管控也同樣嚴格。

與客車相比，中國卡車領域?qū)υ肼暱刂聘又匾暡蛔恪?

“卡車用戶目前更多追求的是車輛的經(jīng)濟性和耐用性，對降噪不太關注。車企也沒有在降噪技術(shù)上投入太多精力，很多產(chǎn)品只是勉強達標，或者通過其他非常規(guī)渠道蒙混過關，這種情況造成了中國噪聲控制與國外水平差距很大?！碧旖虼髮W內(nèi)燃機燃燒學國家重點實驗室教授衛(wèi)海橋說。

對此，某卡車企業(yè)相關負責人指出：“卡車屬于生產(chǎn)工具，在用戶看來，只要車輛出勤率高、油耗低，駕駛室差一點也沒關系。從這點也能看出，讓用戶關注噪聲還需要一個過程?！?

“事實上，降低噪聲和節(jié)能減排一樣，只有在國內(nèi)汽車行業(yè)發(fā)展到一定程度后，才能真正關注到這些問題。很多年前，乘客的要求只是將其送到指定地點即可，隨著人們生活水平的提高，對乘車的要求也開始提升，尤其是對舒適度提出了很高要求，因此以后噪聲標準會像節(jié)能減排一樣逐步得到業(yè)內(nèi)關注?！蹦晨蛙嚻髽I(yè)負責人分析道。

不過，王健認為，雖然降噪與節(jié)能減排的發(fā)展道路看上去比較相似，但在重要性上還是有差距的。節(jié)能減排目前與老百姓的生存環(huán)境有很大關系，作為國家強制性的要求，更像是在完成政治任務，但降低噪聲相對比較次要一點，換言之幾乎是被忽視的。

呼吁修訂與加強監(jiān)管并行

在商用車領域，雖然排放標準和噪聲控制都是國家強制性的法規(guī)要求，但由于標準低，所以車企在噪聲控制方面的研發(fā)動力和技術(shù)投入都不太夠，再加上在實際執(zhí)行過程中監(jiān)管力度欠缺，降噪標準一直沒有很好地推行。

因此，衛(wèi)海橋認為，首先需進一步完善噪聲控制法規(guī)?！半m然國家已經(jīng)頒布了相關法規(guī)，但還要制定相應的實施細則，完善監(jiān)控機制，加強監(jiān)控力度，從根本上促進降噪技術(shù)的研究和應用，提高產(chǎn)品質(zhì)量。”衛(wèi)海橋說。

其次，要盡快完善和提高汽車噪聲標準。國家環(huán)保部門和汽車行業(yè)需相互協(xié)調(diào)，盡快完成降噪標準的修訂。

此外，進一步重視降噪技術(shù)在產(chǎn)品中的應用和研究。車企和有關部門應加強新技術(shù)的研發(fā)，注重對降噪技術(shù)的研究和應用，要看到低噪聲產(chǎn)品的市場競爭力和潛在效益。

據(jù)李冬梅介紹，按產(chǎn)生的過程和原理，汽車噪聲主要分為發(fā)動機產(chǎn)生的噪聲和汽車行駛產(chǎn)生的噪聲?！澳壳败嚻笾饕扇「鞔罂偝赏瑫r降噪，也就是零部件降噪（包括發(fā)動機、變速器、車橋等）的方式降低噪聲。同時，在裝配技術(shù)方面也在探究隔振降噪以及改變車體結(jié)構(gòu)降噪等方法。此外，在車內(nèi)輔助零部件的裝配上也在 控制噪聲，以保證車內(nèi)不會有相互摩擦、車體振動等雜音出現(xiàn)。”李冬梅表示。

王健建議，車企應在技術(shù)改進過程中加大對降噪技術(shù)深入研究的資金投入。“在汽車設計制造當中，滿足行駛需求是最基本的要求，另外還要滿足人們?nèi)找嬖鲩L的駕乘需求。因此，我們必須要提高對噪聲的控制?！彼f。

王健還指出，汽車業(yè)必須要轉(zhuǎn)變對商用車固有的觀念?！皬漠a(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)來講，國內(nèi)一直將卡車看作低端產(chǎn)品。但在國外，卡車本身的品質(zhì)非常精良，卡車司機的職業(yè)準入也非常嚴格，從技術(shù)裝備上他們愿意投入，是因為它會產(chǎn)生巨大的經(jīng)濟效益，而我們對車輛的投入與希望得到的回報完全不成正比，因此必須轉(zhuǎn)變觀念，才可能對噪聲標準重視起來。”王健呼吁道。