全新榮威E50純電動(dòng)汽車，日前亮相上海國(guó)際工業(yè)博覽會(huì)上汽展臺(tái)。該款電動(dòng)汽車展示了來(lái)自贏創(chuàng)工業(yè)集團(tuán)的輕量化設(shè)計(jì)解決方案。

榮威E50由鋰電子電池驅(qū)動(dòng)，并采用了來(lái)自贏創(chuàng)的多種輕量化材料，有助于減少汽車的能源消耗和二氧化碳排放。

據(jù)介紹，榮威E50的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋采用贏創(chuàng)開(kāi)發(fā)的Rohacell硬質(zhì)結(jié)構(gòu)泡沫材料。該材料用作夾層結(jié)構(gòu)的芯材，相比金屬發(fā)動(dòng)機(jī)蓋，夾層結(jié)構(gòu)復(fù)合材料減重效率高達(dá)70%。

得益于Rohacell硬質(zhì)結(jié)構(gòu)泡沫優(yōu)異的耐熱性與機(jī)械強(qiáng)度，可以在130℃以上的溫度下進(jìn)行固化，從而縮短固化周期，降低生產(chǎn)成本。由于低密度下仍具有很高的機(jī)械強(qiáng)度，即使很薄的Rohacell泡沫夾層結(jié)構(gòu)，也可以打造出輕質(zhì)、高強(qiáng)度的車身部件。

陶性復(fù)合膜抵御超高溫

除了為中國(guó)汽車業(yè)提供輕量化解決方案，贏創(chuàng)工業(yè)集團(tuán)還與英國(guó)著名車廠Lotus合作，制造出全球首輛輕于1000公斤的電動(dòng)跑車。

據(jù)報(bào)道，這輛“Elise-E”僅重950公斤，擁有150kW動(dòng)力，0-100公里/小時(shí)加速只需要4.4秒?！斑@輛跑車能夠證明我們的物料幫助汽車業(yè)達(dá)到怎樣的成就?！壁A創(chuàng)汽車工業(yè)部主管KlausHedrich說(shuō)。

據(jù)悉，“Elise-E”的動(dòng)力來(lái)自贏創(chuàng)獨(dú)有的Cerio電池技術(shù)。這種技術(shù)的重心是Separion分隔板，憑著板上的一種納米物質(zhì)，贏創(chuàng)成功地以低溫把陶料與一種無(wú)紡布聚合物燒結(jié)在一起，制造出可抵御高達(dá)700℃高溫的Separion。這種新型靈活陶性復(fù)合膜不論在耐用度、性能、安全性及重量上，均非常優(yōu)越。

“Elise-E”的車身亦大量使用之前介紹過(guò)的Rohacell，使車架重量大減。

此外，贏創(chuàng)為了支持復(fù)合材料部件批量生產(chǎn)的要求，基于Vestamin固化劑的環(huán)氧樹(shù)脂體系，可以用于樹(shù)脂灌注生產(chǎn)工藝。這樣，成型周期進(jìn)一步縮短，從而能夠適應(yīng)批量化生產(chǎn)的要求，表面順滑度更可達(dá)頂級(jí)水平。

碳纖增強(qiáng)塑料助車商量產(chǎn)

有關(guān)塑料在汽車應(yīng)用方面的突破，還包括帝人集團(tuán)的CFRP生產(chǎn)技術(shù)。這種技術(shù)能把生產(chǎn)部件周期縮短到一分鐘之內(nèi)，適合量產(chǎn)汽車使用。這一突破為該集團(tuán)在去年贏得了“Frost&Sullivan全球汽車碳復(fù)合材料創(chuàng)新獎(jiǎng)”。

利用碳纖維制造車架，需要很長(zhǎng)時(shí)間進(jìn)行成型，故并不適合用于量產(chǎn)車。帝人發(fā)展出碳纖維增強(qiáng)熱塑性塑料(CFRTP)，并研發(fā)出獨(dú)特的焊接技術(shù)，可以把CFRTP與鋼等不同材料結(jié)合，加上CFRTP成型自由度高，可為汽車輕量化提供更大的發(fā)展空間。

帝人曾以CFRTP制造出僅重47公斤的電動(dòng)汽車概念車架，在去年12月其還與通用汽車簽約，合作研究把CFRTP應(yīng)用于量產(chǎn)車之上?？梢灶A(yù)計(jì)，在不久的將來(lái)，便會(huì)出現(xiàn)供大眾使用的CFRTP汽車。