3·15——消費者權益保護日——前夕，部分在華合資和外資汽車企業(yè)聯(lián)名致函國家質檢總局，質疑國產自主品牌汽車為何召回次數(shù)較少，希望在此問題上，相關部門能一視同仁。

3月17日，記者致電國家質檢總局，新聞處相關人員并未正面回復此事，但是該人士表示：“質檢總局在召回問題上沒有不平等?！?

根據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，去年全年，中國汽車召回達134次，共涉及531.1萬輛，召回數(shù)量同比增長65.8%，創(chuàng)歷史新高。其中國內共有7家自主車企發(fā)布了10次召回，總計約45萬輛，占全年汽車召回總量的8%。

這已經是自主品牌乘用車召回最多的一年。有數(shù)據(jù)統(tǒng)計，在這之前的2009年至2012年四年間，自主品牌乘用車召回僅有7例，其中2012年，只有4家自主車企發(fā)布了5次召回。

“難道現(xiàn)在自主車型的質量已經超過合資或外資車型？”帶著這樣的質疑，外資車企認為，政府有關部門是出于保護本土企業(yè)發(fā)展的考慮，才對自主乘用車在召回問題上網(wǎng)開一面。但這一理由遭到了質檢總局的否認。

“自主召回少，與其占有的市場份額小有關?！鄙鲜鲑|檢總局工作人員向記者表示，無論外資還是自主，質檢總局都是根據(jù)實際監(jiān)測結果，就發(fā)現(xiàn)的問題對相關車企實施主動或被動召回，沒有不平等行為。

而根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，去年中國自主品牌乘用車共銷售722.2萬輛，占乘用車銷售總量的40.28%，市場份額超過五分之二。如果去除交叉型乘用車（微面）的銷售數(shù)據(jù)，去年中國自主品牌轎車的銷量為330.61萬輛，占轎車銷售總量的27.53%，市場份額接近三分之一。將“市場占有量”作為自主品牌鮮有召回的理由并不充分。

“自主品牌召回少，與目前我國召回配套環(huán)境不健全有關?！北本┯坡蓭熓聞账蓭熑谓嬖V記者，按照中國相關規(guī)定，汽車制造商一旦確認產品有缺陷，應在5個工作日內向主管部門提交相關附件，并及時制定召回計劃并備案；應自報告缺陷起1個月內，制定召回通知書、備案、通知各方；應在確認缺陷10日內通知經銷商，即在召回法規(guī)規(guī)定的時間段內完成主動召回的各項工作。這些要求對自主品牌車企而言，相當具有挑戰(zhàn)性。

這意味著，車企完成召回必須具備完善的信息系統(tǒng)建設，包括建立車主信息反饋系統(tǒng)、產品質量跟蹤決策系統(tǒng)等，這對一些自主品牌企業(yè)還具有一定難度。

特別是有的自主品牌極少采用產品模塊，產品缺陷五花八門，各不相同，小毛病多，大的缺陷少，導致故障缺陷不具備普遍性和典型性，企業(yè)很容易借此逃避召回。

“事實上，由于消費者對自主品牌汽車的期待值較低，即便車子出現(xiàn)問題，只要不是致命缺陷，一般都不會發(fā)展到投訴甚至召回的地步。相比之下，反倒是進口車、豪華車，由于消費者期待值較高，出現(xiàn)問題容易引起糾紛?！比谓f。

不過近兩年，隨著自主車型保有量的提升，其投訴量也有明顯上升趨勢。據(jù)汽車投訴網(wǎng)統(tǒng)計，去年該網(wǎng)站接到的自主品牌投訴量共計5209件，投訴占比上升了5個百分點，至41.18%。而合資品牌的投訴占比則下降了4個百分點至55.45%。

事實上，隨著汽車類產品投訴量的增多，質檢總局也在加大對汽車召回的懲處力度。特別是2013年1月1日施行《缺陷汽車產品召回管理條例》后，由于在法律層面加大了對企業(yè)的約束力，使得車企召回案例大幅增加，自主車型召回數(shù)量也創(chuàng)歷史新高。

據(jù)此，上述質檢總局工作人員向記者表示：“現(xiàn)在汽車召回工作已經做得很好，再糾纏自主為何召回少的問題，已經沒有意義。”