無(wú)軌電車(chē)是城市發(fā)展歷史中不可磨滅的一張名片，它被上海市民形象地叫做“辮子車(chē)”。長(zhǎng)長(zhǎng)的辮子搭在城市上空的電線上，緩緩駛過(guò)一個(gè)世紀(jì)。

據(jù)《上海地方志》記載， 滬上第一條無(wú)軌電車(chē)線路是公交14路，于1914年11月15日開(kāi)通，從延安路福建路鄭家木橋到老閘橋之間運(yùn)營(yíng)，全長(zhǎng)只有1.1公里，中途設(shè)兩站。但通車(chē)不久，因路面條件太差，行車(chē)?yán)щy，營(yíng)運(yùn)12天后不得不暫時(shí)停駛，要求工部局翻修路面。1915年7月才恢復(fù)運(yùn)行，1916年9月，該線延伸，從老閘橋經(jīng)北京路（今北京東路）延至天后宮橋（今河南路橋）。

關(guān)于上海電車(chē)有過(guò)很多趣聞。據(jù)說(shuō)解放前上海公交用車(chē)都依賴進(jìn)口，英商離開(kāi)上海時(shí)曾斷言：要不了多久，上海就會(huì)只剩軌道，沒(méi)有電車(chē)。然而，上海工人發(fā)揚(yáng)自力更生的精神，1951年造出了全國(guó)第一輛無(wú)軌電車(chē)，1957年制造了全國(guó)第一輛國(guó)產(chǎn)公共汽車(chē)。

諸多缺陷導(dǎo)致被淘汰

在電車(chē)的鼎盛時(shí)期的1986年前后，上海的無(wú)軌電車(chē)保有量達(dá)到961輛。但到2007年，電車(chē)數(shù)量已經(jīng)下降至400多輛。在巴士電車(chē)一分公司運(yùn)營(yíng)的4條線路中，目前僅有19路保有少量的無(wú)軌電車(chē)。

滬上公交行業(yè)相關(guān)人士稱(chēng)，電車(chē)在行駛過(guò)程中的安全性和動(dòng)力遠(yuǎn)不如柴油公交車(chē)，但是其維修保養(yǎng)成本卻很高昂。那些大量使用無(wú)軌電車(chē)的歐洲城市，路面交通狀況比上海要好很多，沒(méi)有那些亂停亂放的私家車(chē)和非機(jī)動(dòng)車(chē)。而上海部分路段違章停車(chē)嚴(yán)重，將無(wú)軌電車(chē)的機(jī)動(dòng)性弱點(diǎn)暴露無(wú)遺甚至加以放大。

從上世紀(jì)90年代開(kāi)始，上海的無(wú)軌電車(chē)面臨快速萎縮，新車(chē)新技術(shù)跟不上，很多生產(chǎn)廠商甚至不再生產(chǎn)。此外，上海電車(chē)系統(tǒng)比較落后，也是傳統(tǒng)電車(chē)發(fā)展的瓶頸之一。

申城最后一批老式“辮子電車(chē)”，最晚將于明年年中面臨淘汰。

電車(chē)勢(shì)必重新回歸城市

“在霧霾日益嚴(yán)重的今天，電車(chē)勢(shì)必會(huì)重新回歸道路?！卑褪侩娷?chē)一分公司副經(jīng)理戴偉民說(shuō)，無(wú)軌電車(chē)使用的清潔能源，是發(fā)展綠色交通這一目標(biāo)不可或缺的重要環(huán)節(jié)。

2004年7月，全國(guó)首座超級(jí)電容公交車(chē)快速充電站實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)在上海張江高科技園區(qū)落成。人們?cè)嚦肆艘惠v“沒(méi)有辮子”的無(wú)軌電車(chē)——超級(jí)電容公交車(chē)。超級(jí)電容車(chē)路過(guò)充電候車(chē)站時(shí)可進(jìn)行３到５分鐘的快速充電，在空調(diào)開(kāi)啟的條件下，可以持續(xù)行駛3到5公里，最高時(shí)速44公里。

上海世博會(huì)時(shí)，數(shù)十輛無(wú)排放的超級(jí)電容公交車(chē)服務(wù)在世博園區(qū)內(nèi)。但它的問(wèn)題在于，購(gòu)車(chē)成本、使用成本“雙高”：每輛車(chē)的購(gòu)買(mǎi)成本約150萬(wàn)元，充電架每站有四五個(gè)，全線共有27站，除去一些未建充電架的始發(fā)站或終點(diǎn)站，按照100個(gè)充電架計(jì)算，這項(xiàng)成本也需1000萬(wàn)元。

實(shí)際上，在上海世博會(huì)之前，超級(jí)電容客車(chē)就在上海11路公交線上運(yùn)營(yíng)過(guò)4年。實(shí)踐證明，這種車(chē)爬坡能力不足，稍有點(diǎn)坡度的路橋都很難通過(guò)。而且由于一站充一次電，它的車(chē)速也必須控制在每小時(shí)50公里以下，否則電量就會(huì)供應(yīng)不上。

2012年，服務(wù)世博會(huì)的超級(jí)電容公交車(chē)完成了升級(jí)改造。升級(jí)后的車(chē)輛所裝載的電容器重量大大減輕，可使車(chē)輛多載15人；同時(shí)，電容儲(chǔ)存電能反而增加了80%以上，大幅提高了車(chē)輛持續(xù)行駛的能力；此外，電容使用效率提升，電容器發(fā)熱大幅下降，解決了原先超級(jí)電容車(chē)在夏季因電容工作溫度過(guò)高造成運(yùn)行能力不足的問(wèn)題。

在上海街頭行駛的電力公交車(chē)中，還有一種是電池－電容混合電動(dòng)車(chē)。這種車(chē)型一次完全充電時(shí)間不到3小時(shí)，充電后可行駛100-300公里，最高時(shí)速可達(dá)80-100公里，每公里耗電小于1.6度。晚上充電、白天行駛，是電池－電容混合型純電動(dòng)車(chē)的特點(diǎn)。夜間充電半價(jià)優(yōu)惠，降低了運(yùn)行費(fèi)用，同時(shí)有助于上海電網(wǎng)的峰谷平衡。