據(jù)外媒報(bào)道，自美國(guó)于2011年同韓國(guó)簽署自由貿(mào)易協(xié)定以來(lái)，美國(guó)車(chē)企并未獲得預(yù)期中的回報(bào)，而來(lái)自德國(guó)與日本的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手卻獲益頗豐。

韓美自由貿(mào)易協(xié)定于2012年生效，根據(jù)韓國(guó)汽車(chē)進(jìn)口商與分銷(xiāo)商協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，2013年，德國(guó)與日本車(chē)企由美國(guó)面向韓國(guó)的汽車(chē)出口量已經(jīng)較2011年激增了近四倍。相比之下，美國(guó)本土車(chē)企2013年出口至韓國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量?jī)H較2011年提升了43%。

韓國(guó)是全球?yàn)閿?shù)不多由本土車(chē)企主導(dǎo)的汽車(chē)市場(chǎng)之一，隨著該國(guó)先后同歐盟與美國(guó)簽署自貿(mào)協(xié)定以來(lái)，這一市場(chǎng)已經(jīng)成為全球車(chē)企尋求增長(zhǎng)的新戰(zhàn)場(chǎng)。2008年，韓國(guó)的汽車(chē)進(jìn)口額為1.5萬(wàn)億韓元，這一數(shù)字到2013年已經(jīng)激增到了9.2萬(wàn)億韓元（約合88.7億美元），2011年的汽車(chē)進(jìn)口額數(shù)字暫不確定。

“韓美自貿(mào)協(xié)定確實(shí)為我們帶來(lái)了增長(zhǎng)機(jī)遇，但卻并未幫助我們大幅提升在當(dāng)?shù)氐匿N(xiāo)量”， 一位凱迪拉克匿名管理人員表示：“外國(guó)車(chē)企在韓國(guó)的銷(xiāo)量增長(zhǎng)主要是受柴油車(chē)型推動(dòng)，但美國(guó)卻恰恰缺乏柴油車(chē)型?！?

韓國(guó)大林大學(xué)汽車(chē)工程教授Kim Pil-soo表示，美系轎車(chē)在韓國(guó)消費(fèi)者眼中的形象依然笨重，且燃油經(jīng)濟(jì)性不敵德系和日系轎車(chē)。

實(shí)際上，美國(guó)車(chē)企2013年在韓國(guó)汽車(chē)進(jìn)口量的占比不漲反跌，由2011年的7.9%滑落到了7.5%；德國(guó)車(chē)企以67.5%的進(jìn)口量占比遙遙領(lǐng)先，日本車(chē)企的占比也達(dá)到了14%。