1月12日，中國汽車工業(yè)協(xié)會信息發(fā)布會在北京召開。

中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長董揚(yáng)、副會長兼秘書長吳紹明，以及秘書長助理許海東參加了會議。幾位人士就汽車市場、反壟斷政策、供給側(cè)改革等多方面問題，回答了媒體提問。

只要不異常限制，汽車市場就會發(fā)展

媒體：今年1-2月汽車銷量是否會有所下降？

董揚(yáng)：我不是算命先生。但從數(shù)字來看，去年汽車生產(chǎn)增長3.3%、銷售增長4.7%，全是9月以后增長的。而且，1.6L以下排量汽車的增長超過了平均數(shù)，貢獻(xiàn)率達(dá)100%，所以說政策的效果很明顯。

同時，去年四季度汽車銷量的增長，也證明中國汽車市場剛性需求的存在。

有一些專家在解讀五中全會的時候，講中國汽車市場千人保有量已經(jīng)達(dá)到100輛，現(xiàn)在是不是該到拐點(diǎn)了？其實(shí)不是這樣的。

我認(rèn)為，剛性需求和經(jīng)濟(jì)發(fā)展，以及人民生活水平的提高，使得中國對汽車市場的需求很旺盛。

此外，只要不異常地抑制它的發(fā)展，比如說哪買車多了就在哪個城市限購，然后用種種理由來限制汽車市場發(fā)展，那么汽車市場就會順利發(fā)展。

開SUV行在路上，你就顯得比別人高

媒體：相比很多轎車，SUV的優(yōu)勢并不明顯，為何如此倍受青睞？

董揚(yáng)：有些時候，消費(fèi)者在遵循市場規(guī)律的同時有些無厘頭，他就喜歡那個。

吳紹明：探討SUV為什么增長得這么快？為什么下一個需求升級就是SUV？其實(shí)這是整個世界汽車市場發(fā)展的一個規(guī)律，跟人的需求有關(guān)。

我問了好多人，他們表示，開完SUV之后再開三廂車，進(jìn)到車?yán)锔杏X像一下子坐到了地上。

其實(shí)當(dāng)你開上SUV之后，你就會找到一種不一樣的感覺。別的不說，不論大小、不論高低、不論排量，開SUV行在路上，你就顯得比別人高一頭。我們在某種程度上是享受這種感覺。

反壟斷指南出來，車企不會被罰

媒體：反壟斷指南對于今年國內(nèi)汽車市場有怎樣的影響？

許海東：總體來說，汽車制造企業(yè)對這次反壟斷指南非常歡迎。

我之前說過，這個指南出來后，汽車企業(yè)可能就不會被罰，因?yàn)槠嚻髽I(yè)是最守規(guī)矩的。未來明確的法規(guī)出臺以后，企業(yè)一定會認(rèn)真學(xué)習(xí)、遵守，并且不會出現(xiàn)一些相關(guān)的問題。

總體來說，中國經(jīng)濟(jì)處于轉(zhuǎn)型期間，在這個關(guān)鍵的時候，對于汽車制造企業(yè)而言，創(chuàng)新是至關(guān)重要的。那么反壟斷指南應(yīng)該體現(xiàn)出對創(chuàng)新的保護(hù)，從而引導(dǎo)整個社會對創(chuàng)新和知識產(chǎn)權(quán)的保護(hù)。

經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型往制造企業(yè)方面偏一偏

媒體：中汽協(xié)對于反壟斷政策制定有哪些方面的意見？

許海東：相比汽車生產(chǎn)的投入，經(jīng)銷只占很小的一部分。在考慮雙方這種利益分配的時候，我們希望中國經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型是依靠制造業(yè)轉(zhuǎn)型。因此，希望政府的相關(guān)法規(guī)能往制造企業(yè)方面偏一偏，即使偏過一點(diǎn)兒，恐怕也沒有壞處。

此外，在汽車品牌logo的保護(hù)、logo的實(shí)物制作、一些零部件代工的知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)方面，我們都希望在政策中能夠體現(xiàn)。

授權(quán)經(jīng)營仍是汽車市場主體

媒體：怎么看今年國家反壟斷的形勢？

董揚(yáng)：現(xiàn)在我手里有反壟斷征求意見稿和銷售管理辦法意見稿，這兩個文件的起草，都是目標(biāo)導(dǎo)向和問題導(dǎo)向兼?zhèn)涞那闆r下寫出來的。

當(dāng)前市場存在的問題就是對供應(yīng)商考慮多一點(diǎn)，對銷售商考慮少一點(diǎn)。所以這兩個文件在現(xiàn)階段都是比較多地關(guān)注對銷售商的保護(hù)。

此外，授權(quán)經(jīng)營在這兩個文件是得到肯定的，但并不像個別專家講的，以后施行平行進(jìn)口，賣菜的也可以賣車，等同于賣車市場沒人管。

不是這樣的。因?yàn)橄M(fèi)者的權(quán)益是必須得到一個良好秩序的保護(hù)，所以授權(quán)經(jīng)營沒有變。只是糾正了過去在這個關(guān)系上對銷售商重視不夠這個問題，達(dá)到比較適中的程度。

授權(quán)經(jīng)營仍然是汽車市場的一個主體，由生產(chǎn)商委托銷售商，把車賣到用戶，共同向用戶負(fù)責(zé)，是最重要的原則。

供給側(cè)改革，供需兩手都要硬

媒體：汽車工業(yè)在供給側(cè)改革方面應(yīng)該著重哪些？

董揚(yáng)：改革開放30多年，我們其實(shí)一直強(qiáng)調(diào)的是需求側(cè)為市場導(dǎo)向。供給側(cè)的改革就是等于兩手都要硬，一方面要關(guān)注市場，另一方面要關(guān)注供應(yīng)。

此外，我們要通過調(diào)整生產(chǎn)資料、勞動力價(jià)格上漲過快，技術(shù)能力不足，銀行財(cái)務(wù)成本過高的現(xiàn)狀，降低生產(chǎn)過程中的成本，提高產(chǎn)品生產(chǎn)質(zhì)量，增加產(chǎn)品的競爭力。