近日，北京現(xiàn)代被曝由于拖欠供應商貨款，導致4家工廠全面停產。

盡管在8月30日北京現(xiàn)代方面透露，4家工廠已經陸續(xù)復產，但欠款問題仍在交涉中。

今年以來，北京現(xiàn)代銷量出現(xiàn)斷崖式下滑。如何投放更加符合中國消費者購車喜好的產品，提升產品競爭力，成為擺在北京現(xiàn)代面前亟待解決的難題。

在中國市場征戰(zhàn)15年的北京現(xiàn)代，首次遭遇停產風波。導致這次停產的供應商名為北京英瑞杰。

該公司發(fā)布的公函中顯示，由于北京現(xiàn)代未支付貨款達1.11億元，導致運營資金不足，從8月22日起停止向北京現(xiàn)代供貨。

據了解，北京現(xiàn)代已經6個月沒有向該公司支付貨款。

目前，北京英瑞杰總銷售額為8.5億元，其中來自北京現(xiàn)代的銷售達到5.8億元，占總銷售額的68%。

據了解，北京英瑞杰全稱為北京彼歐英瑞杰汽車系統(tǒng)有限公司，主要經營范圍為生產塑料燃油系統(tǒng)，包括燃油箱、注油管、汽油機和柴油機燃油泵等。

根據北京現(xiàn)代供應商名單，北京英瑞杰為北京現(xiàn)代塑料燃油箱的供應商。這意味著，從8月22日起，北京現(xiàn)代4家工廠開始缺少該零部件。

北京現(xiàn)代的4家工廠，3家位于北京，1家位于河北滄州。

今年，北京現(xiàn)代第五工廠在重慶建立，處在調試階段，未真正投入生產。

業(yè)內人士表示，一輛新車上有上萬個零部件，缺少任何一個的供應，都會對車輛制造產生影響。

事實上，本次北京現(xiàn)代出現(xiàn)的停產風波，與銷量下滑不無關系。

數據顯示，今年前7個月，北京現(xiàn)代總銷量僅為41.5萬輛，同比下降高達29.1%。

今年初，北京現(xiàn)代制定的全年銷量目標為125萬輛，但今年上半年的銷量成績僅完成該目標的33.2%。