10月12日，中國汽車工業(yè)協(xié)會召開9月信息發(fā)布會。

會上，中汽協(xié)副秘書長師建華、秘書長助理許海東等人，就與會媒體提出的2018年汽車產(chǎn)銷情況等相關(guān)問題，進行了解答。

媒體：9月汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)大幅下滑，這是否意味著2018年的汽車產(chǎn)銷會出現(xiàn)負增長？

許海東：9月產(chǎn)銷同比分別下降11.7%、11.55%，這大大超出我個人的預期。

我們了解了一些企業(yè)的情況。其中，大部分公司表示，今年汽車的產(chǎn)銷會出現(xiàn)負增長。按照9月的下降幅度預測，全年跌幅會超過1%。

中汽協(xié)綜合分析中國的經(jīng)濟形勢后認為，今年汽車產(chǎn)銷會保持正增長，但是達不到3%的增長預期。

媒體：協(xié)會對9月及今年汽車產(chǎn)銷的預測，出現(xiàn)較大偏差，這主要是由什么引起的？

許海東：這跟我們對某些因素的影響力估計不足有關(guān)。

第一 ，十九大開始，中國經(jīng)濟從高速增長轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展階段。受去產(chǎn)能和環(huán)保督察影響，部分企業(yè)停產(chǎn)，員工失業(yè)，從而降低了購買力。

第二，就是偶然因素。包括：去庫存導致三四線城市的房地產(chǎn)價格，急劇上升；去杠桿引起企業(yè)資金緊張。這些因素均造成今年的經(jīng)濟活力較低。

最后，就是中美貿(mào)易戰(zhàn)。目前來說，這個對中國汽車產(chǎn)業(yè)的影響還不算太大。

媒體：若今年的汽車產(chǎn)銷量出現(xiàn)負增長，這對中國汽車產(chǎn)業(yè)來說，是否不太正常？

師建華：前些年，中國汽車產(chǎn)業(yè)保持了兩位數(shù)的高增長。這兩年開始，增速逐漸放緩表明，中國汽車產(chǎn)業(yè)來到了追求質(zhì)量為主的高質(zhì)量發(fā)展階段。

我認為，即使說今年汽車產(chǎn)銷增速沒有預期那么好，也是一種正?，F(xiàn)象，這說明汽車產(chǎn)業(yè)回歸理性，回歸正常了。

另外，汽車產(chǎn)業(yè)的平穩(wěn)發(fā)展，反而會促進中國自主品牌轉(zhuǎn)型升級，提升品質(zhì)及競爭力。

媒體：9月新能源汽車產(chǎn)銷同比大增。到了2020年，新能源車輛購置補貼取消后，這個數(shù)據(jù)會不會出現(xiàn)負增長？

許海東：2019年-2020年，新能源汽車產(chǎn)銷增速會回緩。但是，我們對中國新能源汽車還是很有信心。按照目前的發(fā)展，到2020年，新能源車的產(chǎn)銷能達到200萬輛左右，保有量將達500萬輛。

媒體：10月11日，寶馬集團對華晨寶馬，增資30億歐元，用于在沈陽的改擴建項目。他們的這一舉動說明了什么？

許海東：這一事件反映了中國汽車市場潛力巨大?；诖耍赓Y企業(yè)及合資企業(yè)，非常愿意在中國擴大自己的產(chǎn)能。除寶馬外，豐田、東風，以及日產(chǎn)都有類似規(guī)劃。

同時，未來中國的汽車市場競爭也會更加激烈，中國的自主品牌將在競爭中得到發(fā)展。

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