今年國內的二手車市場正經(jīng)歷著一次艱難的考驗，隨著各地環(huán)保標準要求不斷提高，二手車限制遷入城市全面擴容。有關數(shù)據(jù)顯示，全國已經(jīng)有223個城市開始對不符合當?shù)丨h(huán)保標準的二手車實施二手車限遷政策。全國僅余廣西、四川、新疆、黑龍江和內蒙古等8省市的22個城市接收國Ⅱ排放標準的車型，均為偏遠省份的二三級城市。

根據(jù)中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)，2012年8月，二手車市場交易量為38.8萬輛，環(huán)比減少4.56%。從數(shù)據(jù)來看，自今年4月份開始，二手車單月交易量增幅呈現(xiàn)了環(huán)比下降的趨勢。

1-8月，二手車市場累計交易量達309.12萬輛，同比增長15.44%，同比雖保持增長，但8月份增幅較1-7月份下降，二手車限遷政策產(chǎn)生的蝴蝶效應開始顯現(xiàn)。

山東棗莊在全國地級市中并沒有太大的名氣，但是在二手車界，這個規(guī)模不大的城市確是響當當?shù)?ldquo;大腕兒”，是華東地區(qū)的最重要的二手車集散地。相關人士表示，在二手車限遷的大背景下，棗莊也會效仿其他城市，即將推出限制二手車政策。

棗莊市場本身就是一個大型的二手車的集散地，北京超過50%的二手車通過山東棗莊流向全國各地，一旦限制無疑相當于阻塞了一條大動脈，這對北京的打擊是非常嚴重的，這意味著北京的二手車只能賣到更加偏遠的地方或提前報廢。

然而，此舉對于棗莊的影響無疑也是致命的，棗莊的二手車產(chǎn)業(yè)鏈相當成熟而且規(guī)模巨大，已經(jīng)形成了一條龍服務，包括整修、美容等。車商將一二線城市淘汰車輛運回棗莊，進行整裝翻修，然后販賣到二三線城市。二手車限入政策的執(zhí)行將直接切斷這條產(chǎn)業(yè)鏈，棗莊車商將會面臨收車難，售車更難的局面。

據(jù)了解，棗莊流向外地的二手車比例達到90%以上，只有10%左右在當?shù)叵Ｏ碌?0%二手車如何消化也是一個難題。有車商表示，國Ⅲ、國Ⅳ標準的車比較新，車價較高，相對于花七八萬買一輛二手車，相當一部分客戶傾向于添點錢購買一輛新車。對于棗莊這樣三、四線城市的需求來說，價格便宜的二手車顯然更有市場，棗莊當?shù)氐目蛻暨€是喜歡便宜的車，好車市場較小。

在各地方以環(huán)保為名義紛紛出臺限制國Ⅲ標準以下的車型進入的政策之后。9座以下非營運載客汽車使用壽命是15年，一臺10年左右的保養(yǎng)好的車子，在限制政策出臺后無法外遷，本市也不可能消化這樣一臺老舊車，最后的結局就只能是報廢。結果不僅僅是車主受到了損失，更是造成了資源的浪費，環(huán)保的初衷并未收到環(huán)保的效果。

各地各城市提高二手車的準入門檻，使二手車城市間的流通受阻。有專家表示，局域性的地方政策限制限制了市場的正常流通，不利于培育二手車市場、發(fā)展新車市場。只有國家的有關主管部門對二手車出臺一些激勵政策，促進二手車的流通，才能維持汽車產(chǎn)業(yè)的良性發(fā)展。