2012年7月30日，進(jìn)口現(xiàn)代汽車由于發(fā)現(xiàn)氣囊系統(tǒng)存在故障，在北美地區(qū)召回20萬輛圣達(dá)菲SUV（國內(nèi)的新勝達(dá)）。美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）最近在一份報告中稱，圣達(dá)菲的乘員區(qū)分系統(tǒng)（OCS）存在隱患，無法準(zhǔn)確判別身材較小的未成年乘員，從而在碰撞事故中不能展開氣囊。因此，圣達(dá)菲的OCS需要經(jīng)過再調(diào)校。

而令人大跌眼鏡的是，據(jù)媒體報道，進(jìn)口現(xiàn)代在國內(nèi)銷售的新勝達(dá)，由于取消了“問題”系統(tǒng)配置，所以不存在此次召回問題。從這一點看，進(jìn)口現(xiàn)代在國內(nèi)銷售的新勝達(dá)，存在暗地里減配的問題，這讓人聯(lián)想起之前新勝達(dá)三元催化器堵塞的問題：在今年年初，媒體曾連續(xù)報道關(guān)于新勝達(dá)三元催化器堵塞故障，車輛出現(xiàn)發(fā)動機(jī)故障燈報警、加速無力、著車?yán)щy等現(xiàn)象。

當(dāng)出現(xiàn)三元催化器堵塞問題后，媒體曾致電現(xiàn)代中國相關(guān)部門負(fù)責(zé)人，其在回復(fù)中強(qiáng)調(diào)新勝達(dá)是原裝進(jìn)口車型，是按照國外的標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)的。由于國內(nèi)排放標(biāo)準(zhǔn)與國外標(biāo)準(zhǔn)存在差異，國內(nèi)的油品油質(zhì)存在一定問題，會導(dǎo)致進(jìn)口車輛有些“水土不服”。

進(jìn)口現(xiàn)代對待三元催化器故障，儼然是一副“與世界同步”的態(tài)度，凸顯自己的純正“外國血統(tǒng)”。而當(dāng)氣囊問題出現(xiàn)后又一反常態(tài)，變得如此“入鄉(xiāng)隨俗”，直言不諱地表示國內(nèi)銷售的新勝達(dá)存在減配的問題。如此的“雙重標(biāo)準(zhǔn)”不免讓人心存疑惑，哪一個才是真實的？是與“國情”格格不入、嚴(yán)守著自己的制造標(biāo)準(zhǔn)，還是“入鄉(xiāng)隨俗”、進(jìn)行著偷偷減配的“勾當(dāng)”。

結(jié)合新勝達(dá)三元催化器的問題，人們對現(xiàn)代中國對待中國消費者的誠意感到困惑。今年3月，中國汽車質(zhì)量網(wǎng)對新勝達(dá)三元催化的問題進(jìn)行了報道。報道之后，現(xiàn)代中國針對新勝達(dá)三元問題出臺了相應(yīng)的解決方案，但在這之后，媒體卻又陸續(xù)接到17位新勝達(dá)消費者對三元催化器問題進(jìn)行的投訴，現(xiàn)代中國的解決方案顯然形同虛設(shè)。

車主們普遍表示，出現(xiàn)問題后，4S店依然以油品油質(zhì)問題為借口，敷衍廣大消費者。據(jù)遼寧的車主周先生反映，車輛一直在北京、沈陽、朝陽三地使用，在正規(guī)加油站加油，且一直在北京某4S店維修保養(yǎng)。但車輛剛剛行駛了4.8萬多公里，便出現(xiàn)三元催化器堵塞問題，而車輛在質(zhì)保期內(nèi)4S店卻以汽油品質(zhì)問題拒絕索賠。山東的袁先生也在投訴中表示，車輛還在保修期，三元堵塞后卻讓自費清洗，廠商完全沒有按照解決方案執(zhí)行。

在投訴中，有兩位車主為二次投訴，來自貴州的華先生在投訴中稱：“三元催化器經(jīng)過上次清洗后，才行駛幾千公里又發(fā)生堵塞，4S店明確表示不予免費更換。”而來自四川的劉先生也表示，今年3月15日投訴新勝達(dá)因三元催化問題加速乏力，到4S店檢查后表示三元沒有問題。而7月份到4S店做檢查時，被告知三元催化堵塞，需花費800元自費清洗。

消費者表示，方案推出僅3個月，現(xiàn)代中國就出爾反爾，對中國消費者毫不重視。對此，媒體以車主身份聯(lián)系現(xiàn)代中國客服，再三詢問三元催化器堵塞的解決方案后，也沒有得到明確的答復(fù)，客服人員只表示需到店做具體檢測。現(xiàn)代中國對于已有的解決方案有意隱瞞的此種做法，不免讓人認(rèn)為其在3月份出臺的解決方案，完全是一種避開“3.15”非常時期的應(yīng)付行為。

縱觀這兩起事件，消費者對進(jìn)口現(xiàn)代的售后服務(wù)給出的評價可概括為：進(jìn)口現(xiàn)代對中國市場毫無誠信可言。業(yè)內(nèi)人士表示，作為企業(yè)，車輛制造工藝水平“技不如人”，只是影響到企業(yè)發(fā)展的速度，但如果在售后服務(wù)環(huán)節(jié)上出現(xiàn)問題，無疑是前進(jìn)道路上的“絆腳石”，給企業(yè)帶來的潛在影響是巨大的。

在回訪中，很多消費者都表示，目前已對進(jìn)口現(xiàn)代失去信任感，對于三元催化器堵塞一事，已不相信現(xiàn)代中國的解釋，認(rèn)為這只是現(xiàn)代中國為自己“開脫罪名”的一種手段。更多的消費者懷疑三元問題如同氣囊系統(tǒng)一樣，完全是進(jìn)口現(xiàn)代在國內(nèi)銷售的車型中“偷工減料”造成的。

而進(jìn)口現(xiàn)代對同一車型，在中國與美國市場執(zhí)行雙重標(biāo)準(zhǔn)，這讓中國消費者感到憤慨。對新勝達(dá)三元催化器故障，消費者強(qiáng)烈要求現(xiàn)代中國對國內(nèi)銷售的車輛進(jìn)行召回或者提供延保。