為期10天的“第十二屆北京國際汽車展覽會”接近尾聲，流光溢彩的整車展現場與門可羅雀的零部件展館，終于殊途同歸，恢復了寧靜。

    在今年的北京車展上，整車自主品牌無論從展臺規(guī)模，還是布展水平上看，都不亞于跨國品牌。同時，自主品牌汽車企業(yè)發(fā)布的自主研發(fā)新技術，以及新的品牌戰(zhàn)略規(guī)劃，都引起了廣泛關注。

    然而，繁華背后，卻顯示出國內汽車零部件企業(yè)的無限蒼涼。

    冰火兩重天

    面對整車展館的“繁華”和自主品牌企業(yè)的“進步”，有不少專家指出，自主品牌汽車迎來了自己的“春天”。

    但業(yè)內人士都清楚，光鮮耀眼的汽車企業(yè)背后隱藏的零部件企業(yè)，才是整個汽車行業(yè)的根基。而車展上兩個展館冰火兩重天的對比，以及整車展中，國內零部件企業(yè)的弱勢地位，都讓人為國內汽車零部件企業(yè)的前景捏了一把汗。

    從去年的上海車展到今年的北京車展，零部件參展企業(yè)的主角都是國際巨頭。在整車館，博世、電裝、愛信、博格華納等全球頂級汽車零部件巨頭云集，僅有華陽、航盛等少數幾家國內零部件企業(yè)可以與之同臺競技。

    有關人士認為，對于中國這樣后起的汽車工業(yè)大國來說，指望其他國家的汽車企業(yè)來幫助提升汽車產業(yè)競爭力，基本上是一廂情愿。無論是合資模式的“以市場換技術”，還是推行“合資自主”，都是在自欺欺人。而培育中國的博世、電裝、德爾福，才是中國走向汽車強國的關鍵。

    前路難測

    中國車市的“七年之癢”在2011年如約而至，在之前46%增幅的基礎上，來了一個急剎車。這樣巨大的變化，讓很多人措手不及。

    疲軟的車市，讓蓬勃發(fā)展了數年的國內汽車零部件業(yè)受到了重創(chuàng)，再加上宏觀經濟的影響，以及貨幣升值、勞動力、原材料成本上升等壓力，使得基礎相對薄弱的國內零部件行業(yè)生存更加艱難，同時，越來越多的問題也暴露出來。

    國家發(fā)改委、商務部去年公布了《外商投資產業(yè)指導目錄（2011年修訂）》，新《目錄》中，將鼓勵重點由“整車制造”，轉變?yōu)椤瓣P鍵部件的制造和研發(fā)”。

    這一政策對本土汽車零部件企業(yè)并不是什么好消息。據了解，目前，外資企業(yè)對關鍵汽車零部件的控制，占70％至80％的市場份額，本土汽車零部件企業(yè)則主要集中在非關鍵零部件市場。

    隨著外資零部件企業(yè)爭先恐后地在中國市場變?yōu)楠氋Y，本土汽車零部件企業(yè)能否守住原本就風雨飄搖的“陣地”，還需經過時間的檢驗。