日前，工業(yè)和信息化部制定了《工業(yè)節(jié)能“十二五”規(guī)劃》。其中，在“內(nèi)燃機系統(tǒng)節(jié)能工程”中提到，要“采用先進的內(nèi)燃機制造工藝及材料，優(yōu)化整機與配套機械的匹配技術(shù)，大力推廣廢氣渦輪增壓技術(shù)”。

    按照《規(guī)劃》內(nèi)容，到2015年，國內(nèi)內(nèi)燃機產(chǎn)品的燃油消耗率，要比2010年降低10%，投放市場的節(jié)能型內(nèi)燃機產(chǎn)品，要占市場保有量的20%左右。

    “渦輪增壓發(fā)動機”依靠渦輪增壓器增加發(fā)動機進氣量，從而增加發(fā)動機的輸出功率。其最大優(yōu)點是不增加排量，能夠大幅提升發(fā)動機功率和扭矩，從而提高燃油經(jīng)濟性，并降低尾氣排放。

    數(shù)據(jù)顯示，使用渦輪增壓技術(shù)，可以幫助汽油和柴油車輛在不降低性能的前提下，分別節(jié)油達20%和40%；同時，相比于混合動力汽車和電動汽車，使用這一技術(shù)的車輛又可大幅成本節(jié)約。

    目前，已有不少汽車廠商在使用“渦輪增壓技術(shù)”。

    大眾是第一個把小排量渦輪增壓發(fā)動機市場化的汽車企業(yè)，其推出的“TSI+DSG組合”受到市場追捧，產(chǎn)品一直供不應(yīng)求。

    比亞迪、長城、華晨、上汽、奇瑞等自主品牌汽車企業(yè)，也分別推出了渦輪增壓發(fā)動機。據(jù)悉，奇瑞正在研發(fā)“0.8T渦輪增壓發(fā)動機”。

    此外，通用汽車正在研發(fā)一款“3.6L雙渦輪增壓發(fā)動機”；就連一直堅持“自然吸氣發(fā)動機”的寶馬品牌，也在研發(fā)“雙渦輪增壓發(fā)動機”。

    據(jù)國家科技部863計劃“節(jié)能與新能源汽車”重大科技專項特聘專家王秉剛介紹，國家將重點發(fā)展四個方面的技術(shù)，其中之一是先進的動力系統(tǒng)和整車技術(shù)，例如先進的發(fā)動機和變速箱。

    小排量渦輪增壓發(fā)動機在實現(xiàn)節(jié)能的同時，降低了排放和燃油消耗，無疑最符合“先進動力系統(tǒng)”的要求。

    有國外公司預計，全球渦輪增壓發(fā)動機市場，有望從2009年1700萬臺的銷售量，增加至2015年的3500萬臺。

    業(yè)內(nèi)人士預計，到2015年，中國渦輪增壓發(fā)動機的市場份額，將從現(xiàn)在的近10%上升到20%。