近日，第四屆GRC變速器技術(shù)研討會(huì)在江蘇吳江舉行。

    2015年自動(dòng)擋裝配率將超過手動(dòng)擋

    面向低碳、高效、易操控和駕駛舒適性的多向要求，AT、AMT、CVT、DCT等各種類型的自動(dòng)變速器，已在近幾年的終端市場(chǎng)上贏得了各自消費(fèi)群體的青睞。中國(guó)汽車技術(shù)研究中心電動(dòng)汽車研發(fā)中心主任吳志新預(yù)測(cè)，未來(lái)幾年，自動(dòng)變速器將進(jìn)入高速剛性的持續(xù)增長(zhǎng)期，年復(fù)合增長(zhǎng)率將達(dá)20%以上；新車裝車比例將從35%發(fā)展到2015年末的50%，甚至更高。

    HIS汽車事業(yè)部的動(dòng)力系統(tǒng)預(yù)測(cè)總監(jiān)黃方慶，對(duì)公司的模型分析之后也認(rèn)為，國(guó)內(nèi)新車自動(dòng)變速器裝配率，將在2014或2015年超過手動(dòng)變速器。

    他同時(shí)指出，面向國(guó)內(nèi)即將實(shí)施的第三階段乘用車燃料消耗量限值規(guī)定，相對(duì)于以發(fā)動(dòng)機(jī)為主的如渦輪增壓缸內(nèi)直噴、柴油直噴、可變正時(shí)及發(fā)動(dòng)機(jī)減摩擦、啟動(dòng)-停止等技術(shù)的節(jié)油效果，自動(dòng)變速器中的干式DCT、AMT、CVT及濕式DCT等，具有較大的節(jié)能能力。

    電動(dòng)車同樣需要變速器匹配

    混合動(dòng)力車由于本身配有傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)，其對(duì)變速器的需求是公認(rèn)的。但對(duì)于純電動(dòng)汽車而言，業(yè)內(nèi)不少人士認(rèn)為并不需要多級(jí)的變速器。

    當(dāng)然，相對(duì)于電動(dòng)機(jī)而言，一般變速器具有固定的速比，同時(shí)變速器的添加確實(shí)帶來(lái)了成本和重量的增加。但另一方面也不得不看到的是：變速器可為整車提供更好的性能和更高的效率。

    吉孚動(dòng)力（GRC）所做的電動(dòng)車，分別匹配一速、二速、三速變速器和CVT無(wú)極變速器進(jìn)行了模擬實(shí)驗(yàn)，結(jié)果表明，從動(dòng)力性能、經(jīng)濟(jì)性、駕駛性能和NVH（噪聲與振動(dòng)）等幾方面來(lái)看，一速變速器具有中等性能，但除去NVH以外擁有很好的駕駛性能；更多擋（二速和三速）變速器擁有更好的動(dòng)力性能和經(jīng)濟(jì)性，但主要以換擋性能為依據(jù)的駕駛性能不佳；CVT無(wú)極變速器在與一速變速器相同的經(jīng)濟(jì)性能前提下，擁有最佳的動(dòng)力性能和駕駛性能。

    因此，對(duì)于電動(dòng)技術(shù)將終結(jié)變速器使用的觀點(diǎn)顯然是否定的。通過實(shí)驗(yàn)得出的結(jié)論是：通過一速以上的變速器，可明顯在降低能耗的同時(shí)提升性能。

    負(fù)責(zé)吉孚動(dòng)力全球軟件開發(fā)和標(biāo)定部門的Heinz-Dieter Schneider表示，電動(dòng)車未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)不是不需要變速器，而是要從高效、成本等多方面考慮；可以肯定的是，未來(lái)電動(dòng)車將使用更小的電機(jī)。

    國(guó)內(nèi)企業(yè)應(yīng)集中精力重點(diǎn)突破

    相對(duì)于國(guó)內(nèi)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的研究與開發(fā)，自動(dòng)變速器這一同樣體現(xiàn)汽車核心技術(shù)的總成，在中國(guó)的研制、開發(fā)時(shí)間較晚。

    重慶汽車零部件及檢測(cè)技術(shù)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室主任、重慶理工大學(xué)校長(zhǎng)石曉輝認(rèn)為，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)際上最弱的項(xiàng)目是自動(dòng)變速器，手動(dòng)變速器與國(guó)外先進(jìn)水平雖然也有差距，但自動(dòng)變速器不僅差距更大，而且不是“追不追趕”、是“有沒有”的問題，它已經(jīng)極大地影響了自主品牌整車的發(fā)展。

    石曉輝說，當(dāng)前中國(guó)自動(dòng)變速器的研發(fā)與產(chǎn)業(yè)脫節(jié)太大，從這個(gè)角度看，國(guó)外變速器進(jìn)入中國(guó)太晚了。他表示，當(dāng)前自動(dòng)變速器亟待解決的是如何滿足開發(fā)的問題，在這一點(diǎn)上與國(guó)外的合作很重要。

    與前述兩位嘉賓相似，石曉輝的觀點(diǎn)是：未來(lái)中國(guó)汽車大部分將配備自動(dòng)擋變速器。

    面對(duì)液壓系統(tǒng)、各種閥體、鋼帶、控制策略等軟硬件領(lǐng)域的技術(shù)難點(diǎn)，吳志新認(rèn)為，難點(diǎn)反映的是工程技術(shù)的問題，需要企業(yè)靜下心來(lái)、用超長(zhǎng)的毅力去持久應(yīng)對(duì)。他指出，企業(yè)需要戰(zhàn)略平臺(tái)的發(fā)展思路，那種模仿和抄襲的方式只會(huì)打亂自身的計(jì)劃，無(wú)法發(fā)展成為更大的廠商。

    黃方慶認(rèn)為，國(guó)內(nèi)廠商在自動(dòng)變速器生產(chǎn)與技術(shù)選擇上，好像在“撒胡椒面”，甚至有些企業(yè)對(duì)于每種自動(dòng)變速器技術(shù)都有涉及。他指出，企業(yè)如果不能集中在自己的優(yōu)勢(shì)資源上，根據(jù)企業(yè)自身的戰(zhàn)略、車型、相關(guān)技術(shù)進(jìn)行合理規(guī)劃，最終得到的未必是什么成熟的自動(dòng)變速器，而很可能是精力和時(shí)間的雙損失。