我國(guó)已經(jīng)成為世界最大的汽車市場(chǎng)，但市場(chǎng)仍在不斷地?cái)U(kuò)張。對(duì)于跨國(guó)零部件企業(yè)來說，怎樣才能更好地貼近本土消費(fèi)者的習(xí)慣成為迫切需要解決的問題?？鐕?guó)企業(yè)只有不斷升級(jí)本土化，將生產(chǎn)、采購(gòu)、研發(fā)等中心逐級(jí)向中國(guó)傾斜，才能在中國(guó)市場(chǎng)占有更多市場(chǎng)份額。

研發(fā)中心逐漸向中國(guó)傾斜

隨著中國(guó)區(qū)域市場(chǎng)的重要性不斷升級(jí)，一些大的跨國(guó)企業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)了高級(jí)別的架構(gòu)重置來匹配。把中國(guó)市場(chǎng)當(dāng)做戰(zhàn)略市場(chǎng)的不止大陸集團(tuán)，博世集團(tuán)、德爾福等跨國(guó)零部件企業(yè)已經(jīng)深耕中國(guó)市場(chǎng)多年，本土化的甜頭促使這些跨國(guó)集團(tuán)總部不斷對(duì)中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)行更大的投資，以在不斷擴(kuò)張的中國(guó)市場(chǎng)中獲得增長(zhǎng)性的份額。

深入西部加碼投資

隨著中國(guó)西部大開發(fā)戰(zhàn)略的提升，以及一汽-大眾、吉利汽車和沃爾沃汽車在成都等西部地區(qū)投建新的整車廠，不少汽車零部件廠商也加快了西部地區(qū)的投資力度。

不過，隨著中國(guó)成為最大的汽車市場(chǎng)，中國(guó)汽車市場(chǎng)的角色也在發(fā)生轉(zhuǎn)移，從制造中心向研發(fā)中心轉(zhuǎn)移。

中國(guó)汽車市場(chǎng)結(jié)束了高速增長(zhǎng)的時(shí)代，進(jìn)入低速穩(wěn)定增長(zhǎng)的階段，而這同一時(shí)期市場(chǎng)主要變化也存在差異，汽車產(chǎn)銷變化波動(dòng)直接影響各大公司在全球投資重點(diǎn)的轉(zhuǎn)移。中國(guó)不僅已經(jīng)成為世界汽車制造的中心，而且研發(fā)中心也在向中國(guó)轉(zhuǎn)移，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷從中國(guó)制造向中國(guó)創(chuàng)造的過程。這個(gè)轉(zhuǎn)變?cè)谄嚠a(chǎn)業(yè)百年歷史上是沒有過的，這個(gè)轉(zhuǎn)變是不以人的意志為轉(zhuǎn)移，這是世界經(jīng)濟(jì)一體化的結(jié)果，也是全球經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整的必然。