事實(shí)上，以上數(shù)字對零部件產(chǎn)業(yè)來說僅僅是中國的每年整車銷售水平，這還不包括零部件的零售行業(yè)，特別是現(xiàn)在中國超過1億輛以上的整車保有量。

“加大在中國市場的戰(zhàn)略成為必然。”資深汽車產(chǎn)業(yè)分析師鐘師表示，跨國零部件企業(yè)加大在中國市場的本地化是一種必然的趨勢，這一方面是中國汽車市場的產(chǎn)業(yè)政策所需，另一方面則是中國市場的巨大利益誘惑。

分析認(rèn)為，按照中國的汽車產(chǎn)業(yè)政策，外資汽車品牌要進(jìn)入中國市場，必然要在中國進(jìn)行本地化生產(chǎn)，隨著政府對合資企業(yè)要建立合資自主品牌的要求，跨國汽車品牌同樣需要相繼建立本地化的研發(fā)。在這些因素下，汽車零部件的本地化也成為必然。特別是整車生產(chǎn)工廠的相繼建立。以大眾品牌為例，目前南北大眾相繼在中國各區(qū)域建立了不同的生產(chǎn)基地，由于中國地域廣闊，整車企業(yè)必然要求零部件企業(yè)在主機(jī)廠周圍建立零部件供應(yīng)集群，這樣以便于更好地貼近主機(jī)廠實(shí)現(xiàn)及時(shí)在產(chǎn)工作，而對零部件企業(yè)來說，也相應(yīng)減少了物流成本。

此外，汽車整車企業(yè)在本地化的生產(chǎn)和研發(fā)也進(jìn)一步促進(jìn)零部件企業(yè)相繼要在中國市場建立自己的研發(fā)中心。

更改中國零部件產(chǎn)業(yè)格局

“跨國零部件企業(yè)紛紛加大對中國市場的本地化，無疑會再次改變中國現(xiàn)有零部件企業(yè)的格局?！痹谥袊?jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)記者的采訪調(diào)查中，不少業(yè)內(nèi)人士紛紛表示。

分析認(rèn)為，由于長期以來基礎(chǔ)薄弱，中國的零部件產(chǎn)業(yè)一直大而不強(qiáng)。隨著中國對國際汽車品牌的合資引進(jìn)，一些合資公司相繼將符合自身體系的零部件企業(yè)也同時(shí)引進(jìn)到中國市場。自這一時(shí)期開始，這種現(xiàn)狀實(shí)際上已經(jīng)打破了原有中國零部件的產(chǎn)業(yè)格局。在此之前，中國零部件企業(yè)能夠涉足的范圍已僅限于汽車小散件以及非核心的電子及整車外包塑料件等部位，而一些核心的關(guān)鍵零部件幾乎沒有中國本土零部件企業(yè)的涉足。

問其原因，前述業(yè)內(nèi)分析人士認(rèn)為，一方面是中國本土零部件企業(yè)自身缺乏核心技術(shù)，高端零部件領(lǐng)域里國內(nèi)企業(yè)根本無法與國際上的企業(yè)競爭；另一方面則是自主品牌及合資汽車企業(yè)并不屑于本土零部件企業(yè)的技術(shù)觀念，即便是有個(gè)別零部件企業(yè)的技術(shù)達(dá)到一定的水平，但在同等條件下，整車企業(yè)依然會采用跨國零部件企業(yè)產(chǎn)品。最終導(dǎo)致即使有技術(shù)的零部件企業(yè)也陷入企業(yè)生存困境。

分析認(rèn)為，隨著跨國零部件企業(yè)的深入本地化，更多國外零部件企業(yè)將強(qiáng)大的技術(shù)、雄厚的資金帶入到中國市場，將使得本土零部件企業(yè)再失更多的市場領(lǐng)地。

“沖擊是必然的，肯定會加大國內(nèi)零部件企業(yè)的壓力。”鐘師認(rèn)為，未來中國零部件產(chǎn)業(yè)的格局必然會受到影響?！翱鐕颈就聊芰υ綇?qiáng)，對本土企業(yè)造成競爭的壓力就會更大?！钡妿熞舱J(rèn)為，這種沖擊是把雙刃劍，一方面會造成一部分零部件企業(yè)的淘汰，另一方面也會促進(jìn)國內(nèi)零部件企業(yè)的成長?！安贿^相比之下比較重要的一點(diǎn)就是，跨國零部件企業(yè)的深入本地化也會為中國市場提供培養(yǎng)本地人才的機(jī)會，而人才之間的流動也會加強(qiáng)本土零部件及自主品牌汽車企業(yè)的能力建設(shè)。”