據(jù)外媒報道，德國車企正在考慮，為將來的自動駕駛車，安裝數(shù)據(jù)記錄裝置，類似飛機上的“黑匣子”。盡管該思路引發(fā)爭議，但可能對推廣自動駕駛技術(shù)是關(guān)鍵的一步。

當(dāng)前不少汽車制造商正在開發(fā)自動駕駛車或半自動駕駛車，梅賽德斯-奔馳和寶馬位列其中。大陸等零部件供應(yīng)商、谷歌等IT巨頭也在參與自動駕駛技術(shù)開發(fā)。目前類似輔助駐車等相關(guān)技術(shù)已經(jīng)商業(yè)化，但自動超車等仍存在法律上的問題，全自動駕駛車更是停留在原型階段。

而如果安裝了接近航空用“黑匣子”的數(shù)據(jù)記錄裝置，則有利于幫助自動駕駛車澄清其中一些問題，例如誰應(yīng)當(dāng)在自動駕駛車的撞車事故中承擔(dān)責(zé)任。

德國政府部門正在召開“自動駕駛圓桌會議”，討論相關(guān)事宜，旨在確保德國車企自動駕駛領(lǐng)域不落后他人。與會者包括車企、律師、私人代表和保險行業(yè)高管等。相關(guān)人士透露稱，“黑匣子”議題也在討論范疇中。

由于90%的車禍都來自于人為失誤，車企工程師認為應(yīng)當(dāng)賦予車輛更多介入的余地，在危險的情況下助司機一臂之力，類似機載計算機幫助飛行員著陸飛機。但有關(guān)責(zé)任判定的關(guān)鍵問題則有待解決，這也是圓桌會議爭論的焦點之一。

德國法律對車禍中車輛究竟屬于半自動駕駛還是全自動駕駛并沒有區(qū)分對待，盡管這兩種車輛在技術(shù)上存在巨大差異，司機介入的程度也迥異。為了確認究竟是司機、車輛本身還是第三方應(yīng)該為車禍負有首要責(zé)任，保險商和制造商希望收集車輛的數(shù)據(jù)，包括速度、輸入指令等，而收集途徑包括傳感器、攝像頭和司機本人。

誰負責(zé)收集數(shù)據(jù)？通過怎樣的途徑？這在德國也充滿了爭議，畢竟這個國家曾經(jīng)被納粹蓋世太保和東德斯塔西(STASI)所監(jiān)控，因而這個問題格外敏感。

消費者的隱私和信息有可能被用于商業(yè)用途，或者引起廣告商的興趣。對此，奔馳研發(fā)負責(zé)人Thomas Weber辯稱：“我們承認個人數(shù)據(jù)屬于消費者本身，我們不會拿著數(shù)據(jù)為所欲為。我們對這些事宜更加慎重，這對于德國汽車業(yè)是個機遇。”

沃爾沃汽車研發(fā)副總裁Peter Mertens也表示：“我們關(guān)于自動駕駛的想法并不是為了收集個人信息用于商業(yè)目的，而是為了讓駕駛更加安全?！?