經(jīng)過(guò)去年和今年的調(diào)整、震蕩和微增長(zhǎng)行情，對(duì)于明年甚至未來(lái)10年中國(guó)車(chē)市的走向，車(chē)企高層、業(yè)內(nèi)人士和專(zhuān)家的觀點(diǎn)開(kāi)始出現(xiàn)分化。悲觀人士認(rèn)為，中國(guó)車(chē)市將在較長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，處于微增長(zhǎng)甚至不增長(zhǎng)狀態(tài)，年銷(xiāo)量將在2000萬(wàn)輛左右徘徊；而樂(lè)觀人士則認(rèn)為，中國(guó)目前無(wú)論是千人保有量還是經(jīng)濟(jì)環(huán)境都還有很大發(fā)展空間，未來(lái)10年還將是汽車(chē)市場(chǎng)高速增長(zhǎng)的10年。

如果說(shuō)中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)羅磊是悲觀人士的代表，那么，國(guó)家信息中心信息資源開(kāi)發(fā)部主任徐長(zhǎng)明則是絕對(duì)的樂(lè)觀派。近日，在中國(guó)汽車(chē)報(bào)社主辦的第七屆中國(guó)汽車(chē)二三級(jí)市場(chǎng)論壇上，雙方觀點(diǎn)擦出了激烈的火花。

羅磊認(rèn)為，由于汽車(chē)企業(yè)對(duì)于今年的市場(chǎng)行情普遍過(guò)于樂(lè)觀，導(dǎo)致很多企業(yè)全年目標(biāo)過(guò)高，并出現(xiàn)了比較嚴(yán)重的壓庫(kù)現(xiàn)象，到目前為止，部分品牌經(jīng)銷(xiāo)商的庫(kù)存壓力仍然非常大，汽車(chē)市場(chǎng)目前面臨著包括新車(chē)增速放緩、用車(chē)環(huán)境不斷惡化和產(chǎn)能開(kāi)始大量釋放等問(wèn)題，生產(chǎn)計(jì)劃與市場(chǎng)銜接不緊密。

在此背景下，汽車(chē)市場(chǎng)出現(xiàn)了“兩漲兩跌”的運(yùn)行特點(diǎn)，“兩漲”是庫(kù)存增長(zhǎng)和成本上漲；“兩跌”是利潤(rùn)下滑和價(jià)格下跌。“在這種情況下，明年車(chē)市的行情不可能一下子好轉(zhuǎn)，微增長(zhǎng)還將是主旋律。”

徐長(zhǎng)明則認(rèn)為，2011年和2012年是短期回調(diào)，從明年起將重新回到兩位數(shù)增長(zhǎng)時(shí)代，年均10%以上的速度將延續(xù)10年，大致到2023年。他認(rèn)為，支撐中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)今后10年繼續(xù)平穩(wěn)快速發(fā)展的因素有兩個(gè)：一是千人保有量。

據(jù)徐長(zhǎng)明分析，一般來(lái)講，千人5輛到20輛之間是高速增長(zhǎng)期，年均速度在30%左右，持續(xù)時(shí)間比較短，大概是5年，中國(guó)用了8年；第二個(gè)高速增長(zhǎng)期是從千人20輛一直發(fā)展到千人130輛，持續(xù)時(shí)間比較長(zhǎng)，一般在10年左右，速度相對(duì)低一點(diǎn)，在20%左右。從國(guó)外來(lái)看，通常把1000個(gè)人折成250個(gè)家庭，也就是大概每?jī)蓱?hù)家庭擁有一輛車(chē)的水平，這時(shí)另一半家庭開(kāi)始買(mǎi)車(chē)，就進(jìn)入到低速增長(zhǎng)，也就是所謂的微增長(zhǎng)時(shí)期。每?jī)蓱?hù)家庭擁有一輛車(chē)之前，都是平穩(wěn)快速發(fā)展時(shí)期。

第二個(gè)支持是工業(yè)化和城市化。徐長(zhǎng)明表示，在可預(yù)見(jiàn)的未來(lái)10年里，中國(guó)GDP的年均增長(zhǎng)率在8%左右，在這樣的大背景下，工業(yè)化和城鎮(zhèn)化將有效拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，同時(shí)，也為汽車(chē)的增長(zhǎng)和普及創(chuàng)造機(jī)會(huì)。

 “今年中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)將超過(guò)1900萬(wàn)輛，未來(lái)10年平均增幅10%，屆時(shí)，中國(guó)汽車(chē)年產(chǎn)銷(xiāo)量將達(dá)到多少，這是道簡(jiǎn)單的算術(shù)題。”羅磊對(duì)于徐長(zhǎng)明的觀點(diǎn)很快提出反駁。也有資深媒體人士認(rèn)為，這幾年來(lái)，徐長(zhǎng)明一直用同樣的理論和模型來(lái)分析中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，但事實(shí)證明，外國(guó)的經(jīng)驗(yàn)并不完全適用于中國(guó)的實(shí)際情況。

上海通用主管市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的副總經(jīng)理蔡賓認(rèn)為，雖然今年整個(gè)乘用車(chē)市場(chǎng)增幅接近10%，但這個(gè)數(shù)字的背后，是終端庫(kù)存的增加、價(jià)格戰(zhàn)和盈利下降等惡性循環(huán)。明年整體汽車(chē)市場(chǎng)的不確定性因素非常多。可以預(yù)見(jiàn)的是，汽車(chē)市場(chǎng)的低速增長(zhǎng)還將持續(xù)。東風(fēng)日產(chǎn)副總經(jīng)理任勇認(rèn)為，隨著汽車(chē)保有量不斷增大，汽車(chē)的使用壓力會(huì)不斷增大。“我認(rèn)為明年的市場(chǎng)波動(dòng)會(huì)偏向正面，但將繼續(xù)長(zhǎng)期處于微增長(zhǎng)的階段。”

“據(jù)我所知，現(xiàn)在很多廠家已經(jīng)把明年的任務(wù)都定完了。從任務(wù)量上看，有的品牌定出了高達(dá)30%的增長(zhǎng)幅度。”龐大汽貿(mào)董事長(zhǎng)龐慶華認(rèn)為，希望廠家理性、科學(xué)的指定生產(chǎn)計(jì)劃，不要以犧牲經(jīng)銷(xiāo)商利益為代價(jià)，投身市場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)。

中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)全國(guó)有形汽車(chē)市場(chǎng)分會(huì)常務(wù)副理事長(zhǎng)蘇暉表示，很多廠家仍在努力擴(kuò)產(chǎn)，如果這一勢(shì)頭繼續(xù)，最終會(huì)傷害消費(fèi)者的利益。

可以說(shuō)，對(duì)于明年包括未來(lái)10年車(chē)市的發(fā)展預(yù)期“仁者見(jiàn)仁、智者見(jiàn)智”。全國(guó)乘用車(chē)聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)饒達(dá)在接受記者采訪時(shí)說(shuō)：“明年的市場(chǎng)預(yù)期還是謹(jǐn)慎一點(diǎn)好，過(guò)高的預(yù)計(jì)將會(huì)讓廠家繼續(xù)盲目擴(kuò)大生產(chǎn)，導(dǎo)致市場(chǎng)嚴(yán)重供大于求，最終破壞整個(gè)市場(chǎng)的生態(tài)和行業(yè)的發(fā)展。”