從2011年12月15日開始，商務部正式對美國部分進口車實施“雙反”措施。商務部發(fā)布公告稱，根據(jù)《中華人民共和國反傾銷條例》和《中華人民共和國反補貼條例》的規(guī)定，將對原產(chǎn)于美國的、排氣量在2.5升以上的進口小轎車和越野車征收反傾銷稅和反補貼稅，實施期限為2年。

這次“雙反”措施，對美國通用汽車和克萊斯勒汽車稅率比較嚴格。其中對通用汽車征收8.9%的反傾銷稅率和12.9%的反補貼稅率，對克萊斯勒汽車征收8.8%的反傾銷稅率和6.2%的反補貼稅率。

此外，此次“雙反”稅盡管是針對美國進口車，但寶馬和奔馳兩大德國豪華車品牌也受到拖累，原因在于上述兩款豪車在生產(chǎn)方面甚為倚重美國工廠，而其美國分公司同樣被中國“雙反”稅所覆蓋。根據(jù)商務部發(fā)布的公告，將征收梅賽德斯-奔馳美國國際公司2.7%的反傾銷稅率，征收寶馬美國斯帕坦堡工廠2.0%的反傾銷稅率。

對此，業(yè)內有關專家表示：“目前中國對整車進口征收的關稅為25%，而終裁的執(zhí)行，將對部分進口汽車制造企業(yè)造成較大影響，最直接的影響就是，相關車型的售價會大幅提高。”

統(tǒng)計數(shù)字顯示，2010年，原產(chǎn)美國的2.0升以上進口車，占中國進口車市場比例的10%—15%，其中2.5升以上車型，占中國進口車市場比例的7%。

中國進口汽車貿易有限公司相關人士認為，這樣的稅率，在未來一段時間會降低美國通用和克萊斯勒在中國市場的競爭力，影響到這些品牌的銷量。如果按照平均每輛價格為40萬元計算，年進口量定為3萬輛左右，那么此案涉案金額大致為120億元人民幣。

關于這次“雙反”政策，從一開始就存在各種疑問：其背后隱藏著怎樣的深層博弈？所增稅款到底誰來埋單？政策何時在全國落地？政策所帶來的價格增幅區(qū)間是多少？經(jīng)銷商會采取何種方式應對？

據(jù)悉，自“雙反”政策出臺以來，各地經(jīng)銷商對于政策落地的態(tài)度反應不一。由于進口車來源及銷售渠道的不同，不同地域經(jīng)銷商價格增長的幅度也不同。但是核心一條就是，去年12月15日之前報關的進口車，不受這次政策的影響，這樣便導致部分經(jīng)銷商混淆視聽，將完稅車以重新計稅車來漲價，從而獲得更多的經(jīng)濟利益。從某種程度上講，連鎖反應也讓消費者成了間接的“受害者”。

相關人士稱，從總體上來看，商務部此次對美國汽車的“雙反”措施，象征意義大于實質意義。從目前中國進口車國別來看，德國最多，其次是日本，美國數(shù)量并不多；就中國市場而言，通用汽車進口的車輛，占其國內總產(chǎn)量的比重不到0.5%，進口汽車前15大品牌中，只有凱迪拉克入選，且排在最后一位。影響到的進口汽車不過一萬多輛而已。

當然，此舉將會為其他汽車制造企業(yè)在中國的競爭創(chuàng)造空間。因此，對待“雙反”措施，自然是“有人歡喜有人憂”