在車用能源的多元化時代，國內(nèi)一些汽油轎車已開始“燒”甲醇汽油。中國是柴油使用大國，柴油車能不能也用上甲醇柴油？

據(jù)了解，全球唯一的柴油/甲醇組合燃料（DMCC）模式項(xiàng)目，日前取得重大進(jìn)展?！安裼?甲醇組合燃料標(biāo)準(zhǔn)”已經(jīng)報國家工信部批準(zhǔn)，近期將頒布實(shí)施。隨著雙燃料標(biāo)準(zhǔn)頒布以及雙燃料載重車的推出，柴油/甲醇組合燃料的產(chǎn)業(yè)化推廣已為期不遠(yuǎn)。

據(jù)悉，天津大學(xué)與東風(fēng)汽車、中國重汽、陜西汽車和濰柴動力等重型汽車制造商，近年來合作開展雙燃料的技術(shù)攻關(guān)。通過不斷改進(jìn)完善，已證明DMCC模式可完全達(dá)到壓縮比不變、燃燒效率高、動力強(qiáng)勁、排放無黑煙、燃料費(fèi)用顯著降低的功效。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，柴油/甲醇組合燃料的開發(fā)成功和推廣，對甲醇燃料部分替代柴油將起到積極作用，對實(shí)現(xiàn)車用燃料多元化具有重大現(xiàn)實(shí)意義。

近年來，中國各地柴油供應(yīng)十分緊張。關(guān)于如何發(fā)展柴油替代品，天津大學(xué)姚春德教授認(rèn)為，中國國情是“多煤少氣缺油”，而生物柴油只是鳳毛麟角，不可能替代需求量巨大的柴油。只有用煤制甲醇替代柴油才是最合適的方式。

柴油/甲醇組合燃料的思路是：讓甲醇通過柴油機(jī)進(jìn)氣管吸入汽缸，形成空氣甲醇混合汽，再用柴油點(diǎn)火引燃，形成“起動用柴油、運(yùn)行用甲醇加柴油”的雙燃料組合燃燒模式。

2008年，天大與華誼集團(tuán)焦化公司合作，在運(yùn)輸車上安裝雙燃料裝置，該車已運(yùn)行5萬公里。近兩年來，此項(xiàng)目組擴(kuò)大路試，取得了良好效果。

路試表明：甲醇對柴油的平均替代率為30%，綜合熱效率提高14.35%，尾氣碳煙和氮氧化物的排放明顯減少。經(jīng)濟(jì)效益十分顯著。

據(jù)測算，以添加30%的甲醇計(jì)算，現(xiàn)在甲醇的價格是柴油的1/3，一輛柴油車一年跑10萬公里，以百公里35升油計(jì)，每年可省約3萬元。這不僅為用戶帶來了實(shí)惠，也為甲醇生產(chǎn)企業(yè)開拓了燃料甲醇的新領(lǐng)域，更重要的是緩解了中國柴油供應(yīng)的壓力。

有關(guān)方面已提出發(fā)展規(guī)劃：到2015年，國內(nèi)形成一支1萬輛車的示范車隊(duì)，年耗用甲醇36萬噸，替代柴油20萬噸；到2020年實(shí)現(xiàn)“四個一”，即替代一千萬噸石油燃料，開辟一個新的產(chǎn)業(yè)，創(chuàng)建一個新的燃料體系，開拓一個為中國內(nèi)燃機(jī)工業(yè)提供產(chǎn)品和后市場服務(wù)的國際市場。