在凱迪拉克和標(biāo)致-雪鐵龍宣稱加快中國(guó)“復(fù)興”時(shí)，英菲尼迪的國(guó)產(chǎn)化計(jì)劃火速推進(jìn)；在捷豹路虎牽手奇瑞搶占市場(chǎng)時(shí)，奔馳、寶馬、奧迪三大德系豪華車(chē)“巨頭”也各出奇招。中國(guó)豪華車(chē)市場(chǎng)似乎已成為各大品牌爭(zhēng)奪的“迦南地”。

然而，在一片繁盛的背后，中國(guó)豪華車(chē)市場(chǎng)“價(jià)格戰(zhàn)”硝煙四起。

搶奪中國(guó)市場(chǎng)

繼日前備受矚目的英菲尼迪國(guó)產(chǎn)化項(xiàng)目落戶湖北襄陽(yáng)后，其中國(guó)市場(chǎng)戰(zhàn)略再下一城——在北京開(kāi)設(shè)英菲尼迪全球首家旗艦店。傳統(tǒng)“德系三強(qiáng)”也紛紛在華上馬擴(kuò)張項(xiàng)目，幾乎所有高端品牌都把中國(guó)視為最重要的“戰(zhàn)場(chǎng)”。

2011年，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的整體增幅僅為2.5%，但奧迪、寶馬、奔馳在中國(guó)的銷(xiāo)量同比增幅均超過(guò)了30%。在如此高速增長(zhǎng)的支撐之下，奧迪為其未來(lái)銷(xiāo)量制定了更高的目標(biāo)——2015年要達(dá)到70萬(wàn)輛；而目前在華銷(xiāo)售網(wǎng)點(diǎn)超過(guò)290家的寶馬則表示，未來(lái)將以30%的網(wǎng)點(diǎn)發(fā)展速度增長(zhǎng)，其中四五線城市空白市場(chǎng)的布局，將成為重中之重。

與此同時(shí)，奔馳也計(jì)劃將業(yè)務(wù)進(jìn)一步擴(kuò)展到中國(guó)西部的三四級(jí)城市，并從今年開(kāi)始，每年在中國(guó)市場(chǎng)增加50家左右的經(jīng)銷(xiāo)商。

一汽-大眾奧迪汽車(chē)銷(xiāo)售事業(yè)部總經(jīng)理薄石認(rèn)為，盡管目前中國(guó)豪華車(chē)的增幅很大，但其只占到市場(chǎng)份額的7%~8%，較之市場(chǎng)成熟的發(fā)達(dá)國(guó)家，中國(guó)豪華車(chē)市場(chǎng)仍有很大潛力。

梅賽德斯-奔馳（中國(guó)）總裁兼首席執(zhí)行官麥爾斯也認(rèn)為，作為中國(guó)乘用車(chē)增長(zhǎng)最快的細(xì)分市場(chǎng)，未來(lái)中國(guó)豪華車(chē)將保持兩位數(shù)的增長(zhǎng)。

今年前三個(gè)月，捷豹路虎在華銷(xiāo)量達(dá)1.7997萬(wàn)輛，同比增幅高達(dá)110%，這成績(jī)甚至已經(jīng)超越其2009年的全年銷(xiāo)量。

法國(guó)標(biāo)致-雪鐵龍集團(tuán)（PSA）旗下主打“個(gè)性牌”的新生代豪華品牌——DS，剛登陸中國(guó)市場(chǎng)就急于打開(kāi)局面。PSA亞洲區(qū)域總裁格雷瓜爾·奧利維在接受采訪時(shí)表示，2020年，中國(guó)將有400萬(wàn)輛豪華車(chē)銷(xiāo)量的市場(chǎng)潛力，在未來(lái)新增的300萬(wàn)輛豪華車(chē)銷(xiāo)量中，DS有望占據(jù)10%的份額。這將超過(guò)目前DS全球銷(xiāo)量的一半。

至于英菲尼迪，這個(gè)最晚進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的日系豪華車(chē)品牌也不甘落后。英菲尼迪中國(guó)事業(yè)部總經(jīng)理呂征宇介紹說(shuō)，在中國(guó)事業(yè)總部成立兩周年以來(lái)，英菲尼迪在華的年銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)均超過(guò)60%，經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)從20余家發(fā)展至60家，中國(guó)也已成為英菲尼迪的全球第二大市場(chǎng)。

他還透露，今年，英菲尼迪將在華銷(xiāo)售目標(biāo)定為3萬(wàn)輛，并要在5年之內(nèi)追趕上雷克薩斯在中國(guó)的銷(xiāo)量。

掀起“價(jià)格戰(zhàn)”

隨著各大品牌的紛紛進(jìn)駐，目前，中國(guó)豪華車(chē)市場(chǎng)正在發(fā)生一些微妙的變化。

為完成廠商們高企的銷(xiāo)售目標(biāo)，守住或奪得更多的市場(chǎng)份額，不少豪華車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商都加入到幾近殘酷的價(jià)格“肉搏戰(zhàn)”當(dāng)中，以期吸引更多的年輕消費(fèi)者購(gòu)車(chē)。

以北京為例，今年一季度以來(lái)，動(dòng)輒幾萬(wàn)元甚至高達(dá)幾十萬(wàn)元的降價(jià)“大戰(zhàn)”，席卷豪華車(chē)市場(chǎng)：指導(dǎo)價(jià)為93萬(wàn)元的奔馳S300商務(wù)型，打折促銷(xiāo)后直接跌至70萬(wàn)元區(qū)間，降幅逾20萬(wàn)元；而指導(dǎo)價(jià)為58萬(wàn)元左右的奔馳E級(jí)，降幅亦在10萬(wàn)元到20萬(wàn)元之間。

為應(yīng)對(duì)奔馳的降價(jià)舉措，寶馬740車(chē)型也相應(yīng)推出了優(yōu)惠16個(gè)點(diǎn)的促銷(xiāo)措施；此外，捷豹XJ優(yōu)惠28萬(wàn)元、路虎攬勝優(yōu)惠15萬(wàn)元、沃爾沃S60T6降價(jià)8萬(wàn)元、奧迪A1半價(jià)“跳水大賣(mài)”等促銷(xiāo)信息層出不窮。

對(duì)于目前豪華車(chē)市場(chǎng)大幅降價(jià)以搶奪市場(chǎng)的情況，呂征宇表示，目前，豪華車(chē)市場(chǎng)的降價(jià)幅度較自主品牌有更大空間，但惡性的“價(jià)格戰(zhàn)”將損害該類車(chē)型的高端品牌形象，最終會(huì)失去消費(fèi)者的信任。

呂征宇還指出，即便沒(méi)有惡性的“價(jià)格戰(zhàn)”，隨著各大品牌國(guó)產(chǎn)化率的提升，“中國(guó)豪華車(chē)市場(chǎng)的冬天即將來(lái)臨?，F(xiàn)在七八十萬(wàn)元甚至一百萬(wàn)元的豪華車(chē)，三年后的價(jià)格很可能只剩下三分之一。”

據(jù)介紹，英菲尼迪國(guó)產(chǎn)化項(xiàng)目在2014年投產(chǎn)后，其國(guó)產(chǎn)化率將達(dá)到60%左右。較之現(xiàn)在的進(jìn)口車(chē)，未來(lái)國(guó)產(chǎn)之后的英菲尼迪，車(chē)價(jià)有望降低10%~20%，甚至更多。