在汽車企業(yè)合作的潮流下，自主品牌缺位，原因何在？

國(guó)際汽車企業(yè)間合作頻頻，如豐田寶馬、通用PSA、馬自達(dá)菲亞特等，聯(lián)合已是大勢(shì)所趨。在全球經(jīng)濟(jì)一體化的背景下，聯(lián)合的好處顯而易見(jiàn)，例如,取長(zhǎng)補(bǔ)短、互相利用、節(jié)約成本、提高效率，同時(shí)，在品牌價(jià)值上并未受到不良影響。

然而，比亞迪的新能源技術(shù)為什么不先考慮與奇瑞、吉利共享，而是選擇大眾、奔馳？

合作的洪流轟轟烈烈，為什么獨(dú)缺自主品牌的身影？是狹隘的同行相斥，還是在技術(shù)方面“囊中羞澀”？又或是政策、產(chǎn)業(yè)環(huán)境不支持？

自主品牌們到底有沒(méi)有合作的可能？

汽車業(yè)聯(lián)合研發(fā)是大趨勢(shì)

這兩年，國(guó)際上汽車企業(yè)的合作你來(lái)我往，好不熱鬧。但國(guó)內(nèi)則完全是另一番景象：自主品牌汽車企業(yè)間除了偶爾在采購(gòu)領(lǐng)域合作外，基本上是“老死不相往來(lái)”。

這是因?yàn)檫@些企業(yè)實(shí)力都很強(qiáng)大嗎？顯然不是。實(shí)際上，有人士稱，很多研發(fā)的費(fèi)用數(shù)額非常大，單靠一家企業(yè)去研發(fā)，分?jǐn)偝杀疽哺?，并不具有?jīng)濟(jì)效益。

某自主品牌汽車企業(yè)董事長(zhǎng)曾私下透露，如果全套發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和底盤都靠自己研發(fā)，壓力非常大。他很希望國(guó)家能搭建一個(gè)共同研發(fā)的平臺(tái)，相關(guān)企業(yè)共同投入，進(jìn)行基礎(chǔ)部分的研發(fā)。

后來(lái)，國(guó)家十大主流汽車企業(yè)聯(lián)合博格華納進(jìn)行DCT變速箱研發(fā)，其間矛盾不斷，幾乎徹底打消了自主品牌汽車企業(yè)聯(lián)合的“底氣”。

不得不提的是，國(guó)內(nèi)薄弱的知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)環(huán)境，以及“山寨”成風(fēng)的現(xiàn)象，讓很多自主品牌汽車企業(yè)不得不高度提防。比亞迪雙模混合動(dòng)力車F3D M一開(kāi)始只進(jìn)行實(shí)名銷售，目的就是為防止競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手竊取技術(shù)。盡管如此，還是有一部分車流入了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的研發(fā)室。

業(yè)內(nèi)人士表示，汽車業(yè)聯(lián)合研發(fā)是未來(lái)發(fā)展的大趨勢(shì)。從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，自主品牌汽車企業(yè)早著手，對(duì)彼此都很好。但在實(shí)現(xiàn)這一夢(mèng)想之前，還有很長(zhǎng)的路要走，這絕不是一蹴而就的事情。

民族劣根性惹的禍？

最近，一位“中國(guó)通”老外發(fā)布“中國(guó)人十大特性”，其中一條就是“對(duì)周圍的人吝嗇贊美”。

“外來(lái)的和尚好念經(jīng)”，這是民族劣根性。拿合作這件事來(lái)說(shuō)，同是本土企業(yè)，它們之間很難承認(rèn)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的技術(shù)領(lǐng)先。

3年前，上海舉辦一個(gè)新能源汽車論壇，當(dāng)時(shí)一位華裔設(shè)計(jì)師便介紹，在美國(guó)，許多企業(yè)盡管在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域有著激烈的競(jìng)爭(zhēng)，但在新能源汽車領(lǐng)域紛紛“化敵為友”，展開(kāi)了緊密合作。這些企業(yè)各自主攻一塊，進(jìn)而共享技術(shù)，加速推進(jìn)了新能源汽車的研發(fā)進(jìn)程。

而美國(guó)企業(yè)間的合作能順利推進(jìn)，得益于其全國(guó)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。

“他山之石”也給國(guó)內(nèi)汽車業(yè)的發(fā)展提供了一個(gè)解決之道：在新能源汽車業(yè)務(wù)上，本土汽車企業(yè)應(yīng)借助于行業(yè)聯(lián)盟這一平臺(tái)，推動(dòng)新能源汽車公共技術(shù)平臺(tái)的建設(shè)，積極地采取“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”的策略，實(shí)現(xiàn)相關(guān)研發(fā)資源的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，以“合縱連橫”的策略來(lái)推進(jìn)行業(yè)發(fā)展。

自主品牌缺乏合作動(dòng)力

汽車品牌間的結(jié)盟，歸納起來(lái)無(wú)非有兩個(gè)方面——“開(kāi)源”和“節(jié)流”。而同樣從這兩個(gè)方面，可以找到為什么不見(jiàn)自主品牌們“內(nèi)部消化”的答案。

首先，在“開(kāi)源”方面，未來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)該走向何方？目前，它似乎站在一個(gè)十足路口上。

不少品牌都提出了最符合自身利益的方向，例如豐田的混合動(dòng)力等。然而，這不可避免地會(huì)遇到戰(zhàn)略決策風(fēng)險(xiǎn)，一旦出現(xiàn)失誤，付出的代價(jià)是難以想象的。于是各個(gè)品牌相互抱團(tuán)，通過(guò)技術(shù)共享的方式分?jǐn)傦L(fēng)險(xiǎn)，便成為一個(gè)不錯(cuò)的選擇。

然而，自主品牌雖然近年來(lái)取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，但是它在世界汽車產(chǎn)業(yè)格局中，依然扮演的是“追趕者”的角色。因此，出于“共同分擔(dān)戰(zhàn)略風(fēng)險(xiǎn)”而帶來(lái)的結(jié)盟需求，對(duì)它們來(lái)說(shuō)似乎并不強(qiáng)烈。

例如，對(duì)在自身技術(shù)方面具有獨(dú)特性的比亞迪來(lái)說(shuō)，其電動(dòng)車的新能源技術(shù)被視為該企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，不太可能與在這些方面尚且不如自己的其他自主品牌分享。

另一方面，汽車品牌之間結(jié)盟，通過(guò)共享產(chǎn)能等方式有效地降低成本，則是屬于“節(jié)流”。但對(duì)于目前自身產(chǎn)品體系還未理順的自主品牌來(lái)說(shuō)，這一點(diǎn)同樣意義不大。