為了發(fā)展自主品牌，集團汽車企業(yè)紛紛借助外方合作伙伴的力量，從技術、人才、資金等各方面全方位為自主品牌“輸血”。其中，平臺技術的轉讓幾乎成了慣例，如雪鐵龍擬向東風轉讓C5平臺用于開發(fā)風神高端車，寶馬將把老5系平臺轉讓給華晨用于生產中華7系轎車，近期又傳出奔馳將向北汽集團轉讓老E級平臺。

技術輸送：北汽自主謀借奔馳E平臺走向高端

日前，北汽集團和戴姆勒-奔馳正進行一攬子談判，內容涉及研發(fā)、海內外銷售等多個領域，包括建立北汽股份控股的合資銷售公司，奔馳從技術上支持北汽自主品牌等。北汽集團希望仿效上汽模式，借此為北汽股份上市、“十二五”躋身世界500強鋪平道路。

據(jù)悉，北汽集團與戴姆勒-奔馳已經(jīng)初步達成意向，北汽股份和奔馳中國組建北汽奔馳銷售公司，北汽股份持股51%、奔馳中國持股49%；或者北汽股份擁有北汽奔馳銷售公司的董事會表決權會上多數(shù)席位。此外，為支持北汽集團自主品牌轎車業(yè)務，奔馳將向北汽集團轉讓老E級平臺，該方案兼顧北汽股份、北汽集團和奔馳利益。

相關人士表示，對于北汽股份而言，這一談判最終指向兩點——北汽股份當前業(yè)績及未來業(yè)績。一旦組建北汽奔馳銷售公司，國產奔馳和進口奔馳或將結束內訌的局面，全面應對奧迪、寶馬，這將有助于提高奔馳在中國的業(yè)績，從而提高北汽股份盈利能力。此外，在獲得奔馳老E級平臺后，北汽股份自主品牌有望走向高端化，從而提高品牌形象和認知度。

人才輸送：一汽管理層對調 用奧迪經(jīng)驗打造紅旗

7月份，來自一汽集團內部的消息稱，現(xiàn)任一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部執(zhí)行副總經(jīng)理張曉軍，將和現(xiàn)任一汽轎車銷售有限公司總經(jīng)理葛樹文“崗位對調”。事實上，除張曉軍和葛樹文職位對調外，此次人事調整還涉及多位一汽轎車高管，以及奧迪事業(yè)部的高層。目前已知的即將換崗的高級經(jīng)理名單已增至近10人。

經(jīng)一汽轎車內部人士確認，曾主管奧迪銷售的“中方一把手”張曉軍即將接替已經(jīng)“服役”近七年的葛樹文，成為一汽轎車銷售公司的新任總經(jīng)理，主管奔騰、馬自達和紅旗三大品牌。

從此番一汽集團高級經(jīng)理的“大換崗”不難看出，除了例行的不同二級公司職能部門管理層“對調”外，一個更值得關注的細節(jié)是，合資公司中方高管對自主品牌業(yè)務管理層的“補位”。而將張曉軍和葛樹文的職位對調，被認為是一汽集團高層希望借助奧迪經(jīng)驗打造全新紅旗品牌形象的積極嘗試。