日前，長安汽車發(fā)布消息稱，正考慮和國內(nèi)其他自主品牌車企合作，在巴西或俄羅斯合資建設(shè)新的汽車組裝廠。近期做出了類似決定的還有吉利、長城、奇瑞、比亞迪、海馬、福田、江淮、力帆等自主品牌車企。

自主品牌海外戰(zhàn)略進(jìn)入關(guān)鍵階段，越來越多的自主品牌車企，開始嘗試在海外投資建廠?？傮w發(fā)展從最初貿(mào)易方式，開始大規(guī)模地轉(zhuǎn)變?yōu)樵诋?dāng)?shù)卦O(shè)立組裝廠，進(jìn)行本土化嘗試。“這一步成功了，往后就會順利很多，去一個新市場發(fā)展，打基礎(chǔ)很重要。”比亞迪歐洲業(yè)務(wù)總監(jiān)林密說。

海外市場的快速增長刺激了車企的投資。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)，去年1-11月，我國整車出口96.47萬輛，比上年同期增長27.2％。按照這一增長幅度計算，去年全年出口量為108萬輛左右。

 海外戰(zhàn)略第二階段

多數(shù)自主品牌宣稱，海外和國內(nèi)市場“兩條腿走路”，在過去兩年里，海外市場的那條腿奔跑的速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了國內(nèi)市場。2011年中國汽車出口達(dá)到85萬輛，同比增長高達(dá)50％。這種井噴式的增速刺激了多年摸爬滾打練就了一身快速反應(yīng)功夫的自主品牌，它們從2012年開始迅速布局海外市場，大規(guī)模地到當(dāng)?shù)剡M(jìn)行建廠投資。

汽車企業(yè)海外發(fā)展有四個階段：簡單的汽車貿(mào)易；在當(dāng)?shù)亟M裝嘗試本土化；大規(guī)模地生產(chǎn)，突破區(qū)域市場；在當(dāng)?shù)匮邪l(fā)適合當(dāng)?shù)叵M(fèi)者的產(chǎn)品，甚至為當(dāng)?shù)貏?chuàng)建品牌。目前，自主品牌海外戰(zhàn)略正處在第二階段。

奇瑞是最早涉足海外市場的自主品牌車企之一，去年前11個月，其整車出口已經(jīng)達(dá)到17.4萬輛。奇瑞也是最早進(jìn)行海外建廠的自主品牌車企，到2012年其已經(jīng)在海外建立了17家工廠。

但2011年前其他自主品牌并沒有急于跟進(jìn)，對于是否進(jìn)行海外建廠猶豫不決，或者進(jìn)行小范圍的嘗試。“自主品牌海外市場主要是南美、中東、東歐等國家，要考慮當(dāng)?shù)氐恼?、制度變化的風(fēng)險，投資決定因素太多了。”林密說。

隨著國內(nèi)汽車市場進(jìn)入緩慢增長期，自主品牌車企被迫更加重視海外市場。而此時諸如巴西、俄羅斯等市場，卻開始限制進(jìn)口，2011年9月15日，巴西政府對外公布了巴西汽車工業(yè)產(chǎn)品稅新政，將汽車進(jìn)口稅率大幅上調(diào)30個百分點(diǎn)。

自主品牌不得不考慮在巴西建廠。除了奇瑞，吉利、江淮、福田、長安、海馬等車企都決定在巴西建廠或者做出了計劃書。因?yàn)槟硞€自主品牌在某個區(qū)域市場賣得好，打響了“中國品牌”的名氣，其他品牌往往一擁而上。

除了巴西市場，埃及也成為最近兩年中國車的熱土。奇瑞和華晨分別在埃及建廠后，去年，吉利也計劃在埃及建一個3-5萬產(chǎn)能的CKD組裝廠。經(jīng)過多年的發(fā)展，奇瑞、比亞迪、江淮等品牌的汽車在埃及街頭隨處可見。一些新的中國品牌還在不斷的到來，去年12月，海馬汽車和埃及的阿布加利汽車公司簽署協(xié)議，由后者建立海馬汽車在埃及的銷售、服務(wù)和零配件中心。

除了中國汽車品牌傳統(tǒng)的南美、中歐和中東市場，一些新興的市場也被納入車企海外布局的版圖。長城汽車不久前確定，將在印度建立一家獨(dú)資的工廠，并計劃在2016年投產(chǎn)。梅松林認(rèn)為，這也是中國車企進(jìn)軍海外進(jìn)入新階段的表現(xiàn)，由最初的和當(dāng)?shù)仄髽I(yè)合資，到慢慢進(jìn)行獨(dú)資。此前，長城汽車海外KD（散件組裝）工廠已有近20家，對于巴西、土耳其、委內(nèi)瑞拉、哈薩克斯坦、印度等國的KD項目也在積極開拓中。

單廠產(chǎn)量低致風(fēng)險大

在很多自主品牌車企海外負(fù)責(zé)人看來，海外的發(fā)展剛剛拉開序幕。“某些市場可能會遇到政治、政策等方面的沖擊，但因?yàn)槭袌龈采w面廣，未來幾年海外市場整體增長還會非?？?。”林密說。

多家自主品牌車企制定了快速推進(jìn)海外市場的大規(guī)劃。吉利汽車計劃在今年加大埃及、伊朗、阿爾及利亞等市場的開拓力度，并加快在這些市場上的新產(chǎn)品推出步伐。把上述三大市場加入到基礎(chǔ)較好的俄羅斯、烏克蘭、伊拉克和沙特四大重點(diǎn)市場同等重要的位置，升級為七大市場，并確保埃及、伊朗、白俄羅斯等三大重點(diǎn)CKD項目的實(shí)施。

但從貿(mào)易轉(zhuǎn)向海外建廠，意味著投入大幅度增加。以2012年9月11日巴西巴伊亞州政府正式宣布的福田巴西項目為例，福田在巴西建立工廠投入高達(dá)人民幣18億元。吉利也在福田項目宣布不久后透露投資高達(dá)人民幣19億元建立巴西工廠。

由于對當(dāng)?shù)卣甙盐丈系牟淮_定性，巨額的投入意味著更大的風(fēng)險，幾乎在巴西方面公布福田和吉利項目的同時，早前已經(jīng)確定巴西建廠項目的江淮卻遇到難題，其巴西合作伙伴稱，由于當(dāng)?shù)卣o出臺針對外資汽車公司優(yōu)惠政策的動向，江淮將暫停建廠計劃。江淮后來發(fā)布公告改口稱還沒有確定會不會在巴西投資建廠。

目前，自主品牌海外工廠的特征為規(guī)模小和布局分散。盡管吉利在巴西的建廠項目規(guī)劃了產(chǎn)能10萬輛，已經(jīng)屬于海外建廠的“大手筆”，但短期內(nèi)也難以全部形成。長城汽車預(yù)計到2015年，海外KD組裝廠將達(dá)到24家，海外年產(chǎn)能將達(dá)50萬輛，KD年銷量達(dá)30萬輛以上。但平均每個工廠的產(chǎn)能，僅為2萬輛。奇瑞也有類似特點(diǎn)，其在海外擁有了17家工廠，總產(chǎn)能為21萬輛。按此計算平均每個工廠產(chǎn)能僅為1.2萬輛。

“以自主品牌產(chǎn)品的特點(diǎn)，一家汽車工廠如果產(chǎn)量達(dá)不到10萬輛以上，就難以形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)，工廠本身的運(yùn)營和成本、盈利，可能會成為問題。”即使組裝廠投資較小，科尼爾管理咨詢公司全球副總裁兼中國區(qū)總經(jīng)理孫健還是認(rèn)為小工廠在未來會遇到大問題。

 孫認(rèn)為，自主品牌在海外擴(kuò)張時，還應(yīng)考慮汽車行業(yè)“規(guī)模經(jīng)濟(jì)”的規(guī)律。國際巨頭的全球布局策略值得學(xué)習(xí)，以出口型的韓國現(xiàn)代汽車為例，其在海外有27家工廠，但其2012年海外市場累計銷量為373萬輛。