最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2009年以前，我國(guó)節(jié)能與新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)運(yùn)行500輛，截至2012年底，北京、上海、深圳等試點(diǎn)城市共示范推廣各類(lèi)節(jié)能與新能源汽車(chē)27400輛。截至2013年3月底，示范推廣各類(lèi)節(jié)能與新能源汽車(chē)數(shù)量累計(jì)達(dá)39800輛，推廣速度明顯加快。目前，已初步形成以環(huán)渤海、長(zhǎng)三角、東北、長(zhǎng)株潭、西南為代表的產(chǎn)業(yè)集群。

節(jié)能與新能源汽車(chē)在我國(guó)雖然取得了良性發(fā)展，但瓶頸問(wèn)題仍然存在：試點(diǎn)城市之間的發(fā)展不均衡，部分城市缺乏配套，在核心技術(shù)層面，我國(guó)節(jié)能與新能源汽車(chē)距離世界先進(jìn)水平仍存在一定差距。值得慶幸的是經(jīng)過(guò)實(shí)踐和摸索，試點(diǎn)城市現(xiàn)已摸索出利于新能源汽車(chē)推廣的商業(yè)模式，比如整車(chē)租賃、電池租賃、公共交通領(lǐng)域示范推廣等手段，并創(chuàng)新體制，采取特許經(jīng)營(yíng)方式，引導(dǎo)社會(huì)資本投資參與。

我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展最大的特點(diǎn)是政策驅(qū)動(dòng)化市場(chǎng)，產(chǎn)業(yè)發(fā)展受政策影響明顯。目前，國(guó)內(nèi)采取25個(gè)城市示范運(yùn)營(yíng)模式，地方政府參與補(bǔ)貼，在具體落實(shí)過(guò)程中均出現(xiàn)不同程度的地方保護(hù)主義傾向，多數(shù)示范城市推廣車(chē)的車(chē)輛產(chǎn)品大多局限于本地產(chǎn)品。在25個(gè)試點(diǎn)城市中，部分城市變相采取地方保護(hù)，購(gòu)買(mǎi)裸車(chē)后，要求在本地采購(gòu)動(dòng)力電池等零部件，客觀上造成市場(chǎng)分割現(xiàn)象，形成了嚴(yán)重的區(qū)域壁壘，制約了技術(shù)成熟度高、產(chǎn)業(yè)化能力強(qiáng)的汽車(chē)企業(yè)和產(chǎn)品的發(fā)展。

現(xiàn)階段新能源汽車(chē)的發(fā)展，需要城市與城市之間，甚至國(guó)家與國(guó)家之間共同合作，誰(shuí)都不應(yīng)為了一己私利分割市場(chǎng)。一家新能源汽車(chē)企業(yè)的內(nèi)部人士稱(chēng)：“破除地方保護(hù)主義政策對(duì)企業(yè)的新能源汽車(chē)推廣最有利，一是將市場(chǎng)的30%留給外地品牌，二是地方政府不可能再截留國(guó)家補(bǔ)貼，補(bǔ)貼資金能順利到達(dá)企業(yè)?！?