天津近日宣布12月16日起實行機動車限牌限行，汽車板塊昨日開盤應聲大跌。不過，專家認為，限牌對自主品牌汽車影響不是很大，同時限牌長期利好新能源車。

    汽車整車板塊昨日跌幅2.8%，僅次于港口航運，板塊內(nèi)22公司只有比亞迪、宇通汽車、福田汽車上漲。其中，長安汽車大跌6.15%，江鈴汽車、上汽集團跌逾5%，中國汽研、長城汽車等多股跌幅在3%-5%。

    一汽轎車一位工作人員也向記者表示：“限牌對我們總的來說影響不會很大，因為除了一線城市，二三線包括四線城市我們都有較多的銷量。實際上目前自主品牌銷售的重心，更多的是三四線城市以及中西部地區(qū)。如果未來限牌范圍擴大，相信公司也會考慮更重視這些地方?！?

    長城汽車一位哈弗品牌相關工作人員也表示，我們在中西部地區(qū)和三四線城市，占有率更高，銷量更好。

    東北證券機械設備分析師劉立喜表示，新一輪限行限牌政策對包括自主品牌在內(nèi)的汽車市場的中長期影響極為有限。從我國未來幾年的汽車消費結(jié)構來看，國內(nèi)一二線城市的升級換代消費，與三四線城市(特別是中西部)的首次購車消費，將是中國汽車市場的長期需求。而后者的需求量成長空間更大，自主品牌也具有一定優(yōu)勢。

    莫尼塔汽車研究員黃沖也表示，汽車企業(yè)在一二線城市的布局已經(jīng)基本完成，也不會給各品牌大規(guī)模騰挪的空間，企業(yè)已將重點放至更基層的渠道，那里才是大有所為的新增長點所在。例如中西部的長沙市，全國來看差不多是三線，去年小車新增上牌量為17.86萬輛，同比增長18%，遠遠超過全國汽車4.3%的銷量增幅。

    “機動車限牌的擴大，對新能源車是利好。”劉立喜認為，限牌、限行的目的一是治理擁堵、二是治理污染，而目前來看，各地的上牌政策都對新能源車亮綠燈或者限制少。

    昨日逆勢上漲的比亞迪證券部一位工作人員也對記者表示：“目前市場的觀點比較一致，對傳統(tǒng)汽車限制，對我們的新能源車來說就是利好?！?

    因此，劉立喜表示，客車板塊、新能源車板塊近期和長期都值得注意。“因為城市擁堵、空氣污染、限牌限行，會倒逼政府加強公共交通投入，比如各地新能源公交車采購就很給力。”

    劉立喜預計，2014年乘用車銷量增速在13%左右，除了重點關注自主品牌中的長安汽車、海馬汽車，以及汽車節(jié)能減排技術的中國汽研、威孚高科，新能源車上還可關注上汽集團、廣汽集團、宇通客車。