日前，在馬來西亞吉隆坡，奇瑞汽車與世界羽聯達成戰(zhàn)略合作的同時，向外界透露其在馬來西亞投資建廠的計劃。

事實上，隨著奇瑞、上汽乘用車、長城等投資建廠計劃的披露，自主品牌的海外擴張計劃又一次聚焦在東南亞這塊迅速增長的新興市場，并與日漸重視東南亞市場的日系汽車品牌，上演一場爭奪市場立足點的“登陸戰(zhàn)”。

加速進入東南亞

早在2008年便進入馬來西亞市場的奇瑞汽車，在發(fā)展了38家經銷商后，宣布在當地建造一個投資3億美元的合資組裝廠。按照計劃，新工廠將在5年內建成，模式是全散件組裝CK D，一期產能為1萬輛。隨著未來市場的擴張，其產能計劃將增加到2萬輛。

事實上，自主品牌此番東南亞之旅，更像是組團出發(fā)。去年12月，上汽集團與泰國正大集團簽署協議，計劃投18億元人民幣，在泰國建立由上汽控股51%的合資公司，生產M G品牌車型，進入到泰國市場以及其他東盟自由貿易區(qū)。

據馬來西亞媒體報道，今年4月12日，上汽與馬來西亞FA H B公司簽署備忘錄，考慮將上汽旗下名爵品牌重新引入當地市場，甚至在馬建廠投產。此外，今年3月長城汽車宣布投資40億元人民幣在馬來西亞建廠。

自主品牌紛紛加快進入東南亞的步伐，原因是其巨大的市場空間以及高速的增長。日經新聞報道稱，東南亞主要六國，1-3月的新車銷量合計為94萬余輛，比去年同期增長28%。其中，泰國作為東南亞汽車市場增長火車頭，由于受面向首次購車消費者的減稅措施推動，銷量比去年同期增長48%，達到41萬余輛。

尋找“支點”

事實上，東南亞市場對于自主品牌而言，并不僅僅是提升海外銷量，它還將充當海外市場支點的作用。不論是馬來西亞還是泰國，自主品牌在東盟任何一個成員國建廠，并且本地化程度達到一定比例，就能出口到東盟任何國家。

對此，奇瑞正在試圖改變從中國輻射全球的做法，希望通過像大眾、通用一樣打造全球一體化的市場架構，并對東南亞這樣法規(guī)相近的市場進行區(qū)域劃分。奇瑞未來的業(yè)務版圖將劃分為，中國公司、南美公司、東南亞公司等。每個業(yè)務板塊都有自己的生產工廠，如馬來西亞工廠輻射東盟。

與之相似的是，上汽在泰國建立合資工廠，不僅希望M G產品短期內在東盟自由貿易區(qū)立足，還作為其重返英聯邦國家市場的跳板。事實上，包括豐田、本田、霍頓、福特、馬自達、日產、五十鈴、三菱等都已開始在泰國制造汽車，并向澳大利亞等英聯邦國家出口。

 “對陣”日系品牌

中汽協數據顯示，今年1至4月，乘用車出口19.42萬輛，比上年同期增長24%。2012年中國汽車頭號出口市場為阿爾及利亞，達到14.98萬輛，而名列前十的均為伊拉克、俄羅斯、伊朗、智利等中東、中亞以及南美市場。雖同屬新興市場，并且近在咫尺，但是在自主車企主要海外市場中，卻難尋東南亞市場的蹤跡。

事實上，雖然自主進軍東南亞前景看好，但面對已經形成零配件積聚優(yōu)勢，并占據東南亞車市70%以上的市場份額的日系品牌，無疑是最大的挑戰(zhàn)。

值得注意的是，在泰國和印尼等六國，2012年日系車銷量比上年增長了約40%，達273萬輛左右，規(guī)模不亞于中國市場。日經新聞報道，由于日系車在中國市場陷入苦戰(zhàn)，日本各廠商開始將東南亞定位為戰(zhàn)略市場、著手擴充當地專用車型，本田將在泰國和印尼投放亞洲專用小型車“Brio”。

汽車行業(yè)分析人士羅蘭表示，短期內或者說數年之內，都無法對日系在東南亞車市造成影響。日系品牌加大投入的的背景下，如何登陸東南亞市場后鞏固灘頭陣地，相比漂亮的銷售業(yè)績更有意義。