進入新世紀后，在以年均20%的增長率高速發(fā)展的同時，中國汽車市場正面臨成長中的煩惱。

   遼寧省沈陽市消費者張強去年新買的一輛汽車，多次出現(xiàn)熄火、剎車失靈、無法轉向等情況。他將車送至4S店進行檢修。維修人員推稱是“油品質量問題”，簡單清理油箱后，一名營銷經理試駕該車一公里發(fā)現(xiàn)并未出現(xiàn)熄火現(xiàn)象，即告知消費者“車輛問題已經解決”。

   “車輛有無質量隱患，廠商至少應該進行相應檢測、或出具技術分析結論，而不該如此隨意應付消費者”，張強對4S店的處理方式非常不滿，卻又無可奈何。

   張強的遭遇并非個案。當消費者不認可廠家的檢測結果時，就需要自行進行質量鑒定，而目前中國有資質進行汽車質量鑒定的機構卻非常少，費用也特別高，因此在大多數(shù)汽車消費爭議中，消費者都像張強一樣選擇了息事寧人。

   國家統(tǒng)計局發(fā)布的信息顯示，到2012年底，中國私人汽車保有量已達9309萬輛。中國社會科學院社會學研究所等機構日前聯(lián)合發(fā)布的2012—2013年度《中國汽車社會藍皮書》指出，中國2012年已經進入汽車社會，每百戶家庭汽車擁有量超過20輛，而5年后這一數(shù)字還會翻一番。

   與汽車產銷量快速增長相伴的是汽車消費投訴的大量增加。據(jù)汽車市場研究機構益普索近日發(fā)布的報告，2012年，中國消費者對主流汽車廠商投訴量增長54.6%，遠高于中國新車銷售增長率，其中，汽車質量問題投訴超50%。而中國消費者協(xié)會近日發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2012年，全國消協(xié)組織受理交通工具類的投訴26438件，汽車質量、售后服務等問題已成為消費者投訴重點。

   由于評判機構和第三方檢測機構缺失、維權輔助力量不足等問題，中國的汽車消費者在消費爭議中處于弱勢地位，常常面臨維權無門的尷尬境地。對汽車消費者權益保障不力還導致一些國外汽車品牌對中國消費者“另眼相看”，執(zhí)行與在其他國家不同的服務和質量標準。

   家住撫順的楊女士3年前花35萬元買回一臺新車，辦理保險時卻發(fā)現(xiàn)，這臺車居然是出過兩次事故的“肇事車”。在遼寧省消協(xié)舉行的投訴聽證會上，與會專家一致認為汽車4S店涉嫌欺詐事實清楚，然而銷售商卻不接受消協(xié)調解，并利用合同漏洞，使張女士為這一爭議的管轄權奔波于仲裁機構和法院之間，時至今日爭議也未得解決。

   汽車消費市場上日益增多的消費投訴已開始引起中國政府有關部門的關注，國家質檢總局制定的《家用汽車產品修理、更換、退貨責任規(guī)定》即家用汽車“三包”規(guī)定將于今年10月1日實施。

   盡管很多消費者為汽車新“三包”政策叫好，但記者采訪到的有關專家普遍認為，由于權威的第三方檢測機構缺位、消費者維權成本高等問題都未能根本解決，新“三包”政策正式實施后消費者仍會遇到舉證難、鑒定難、索賠難的問題。

   遼寧省消費者協(xié)會維權專員何民認為，有關部門應盡早建立健全權威的、官方認可的第三方檢測、鑒定機構，并建立便捷易啟動的責任認定機制。

   中國沈陽師范大學法學院教授單曉華認為，中國汽車市場出現(xiàn)的問題并非獨有，西方發(fā)達國家汽車產業(yè)同樣經歷過這種成長中的煩惱?！皬拈L遠來看，中國應借鑒西方發(fā)達國家發(fā)展汽車產業(yè)的經驗，通過立法進一步減輕消費者的舉證責任，提高廠商的質量排查責任”。

   “美日等汽車產業(yè)大國的經驗證明，嚴格的保護消費者、約束汽車廠商的法令對其汽車行業(yè)并未造成沖擊，反而對其本國汽車產業(yè)和汽車品質形象起到了積極促進作用”，單曉華說。