隨著國(guó)內(nèi)汽車(chē)消費(fèi)的成熟，人們對(duì)汽車(chē)個(gè)性化的需求越來(lái)越強(qiáng)，面對(duì)不斷膨脹的需求，越來(lái)越多的車(chē)企開(kāi)始為消費(fèi)者提供別出心裁的個(gè)性化定制服務(wù)。這一趨勢(shì)也從超豪華進(jìn)口車(chē)向國(guó)產(chǎn)車(chē)轉(zhuǎn)移，個(gè)性化訂單生產(chǎn)的模式正成為車(chē)企競(jìng)爭(zhēng)的手段之一。

   業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，目前定制化產(chǎn)銷(xiāo)在國(guó)內(nèi)尚處于萌芽階段，由于個(gè)性定制模式對(duì)企業(yè)的技術(shù)及管理能力、經(jīng)銷(xiāo)商的素質(zhì)以及消費(fèi)者的認(rèn)知度和消費(fèi)能力都提出了更高的要求，因此，個(gè)性定制依然是豪華品牌的專(zhuān)屬服務(wù)。不過(guò)，伴隨汽車(chē)價(jià)格逐漸親民，汽車(chē)定制服務(wù)在未來(lái)有很大的增長(zhǎng)空間，最終也會(huì)走進(jìn)尋常百姓的視野。

   記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，目前奧迪、寶馬、奔馳都陸續(xù)推出了國(guó)產(chǎn)車(chē)個(gè)性定制服務(wù)。在北京京順寶寶馬4S店內(nèi)，一位銷(xiāo)售人員告訴北京商報(bào)記者，目前店內(nèi)國(guó)產(chǎn)車(chē)型定制比較多的是3系、5系以及X1，定制車(chē)型的銷(xiāo)售比例已占總銷(xiāo)量的10%左右。對(duì)于個(gè)性定制車(chē)型的訂金通常會(huì)比量產(chǎn)車(chē)型多出10%，而D級(jí)車(chē)將會(huì)收取20%-30%的訂金，從下訂單到交付需3-5個(gè)月的時(shí)間。

   一位正在店內(nèi)預(yù)訂寶馬5系定制車(chē)型的消費(fèi)者表示，對(duì)于豪華品牌的定制服務(wù)早有耳聞，此次訂車(chē)也是考慮到個(gè)性化的需求?！捌鋵?shí)價(jià)格上只比標(biāo)配車(chē)型貴了不到1萬(wàn)元，而這些都是自己所需要的，因此也愿意等待數(shù)月時(shí)間。”上述人士稱(chēng)。

   在北京博瑞祥云奧迪4S店內(nèi)，該店的銷(xiāo)售負(fù)責(zé)人也表示，目前一汽-大眾奧迪旗下所有的車(chē)型都可以提供定制化服務(wù)。目前訂購(gòu)定制化車(chē)型比例已提高到5%。

   一份行業(yè)的調(diào)查顯示，目前購(gòu)買(mǎi)豪華車(chē)的消費(fèi)者對(duì)定制服務(wù)的認(rèn)知度已達(dá)到90%以上，最終購(gòu)買(mǎi)的消費(fèi)者比例雖然很低，但都是擁有多輛車(chē)的車(chē)主，不著急提車(chē)并有明確需求，而且平均定制配置的價(jià)格在4000元以上。

   實(shí)際上，面對(duì)今年豪華車(chē)市場(chǎng)的增長(zhǎng)放緩，“如何讓定制服務(wù)成為增長(zhǎng)的發(fā)力點(diǎn)”，已成為目前所有豪車(chē)品牌都在思考的問(wèn)題，尤其是把持了中國(guó)近八成市場(chǎng)份額的三大德系豪車(chē)品牌，更是加大了為定制服務(wù)本土化的改造。

   據(jù)悉，規(guī)模定制對(duì)汽車(chē)企業(yè)的科技和管理，以及社會(huì)化供應(yīng)鏈都提出了嚴(yán)格要求。華晨寶馬汽車(chē)有限公司銷(xiāo)售副總裁段建軍在接受記者采訪時(shí)表示，由于個(gè)性化需求增多，個(gè)性化定制對(duì)企業(yè)而言無(wú)疑在物流、數(shù)據(jù)處理、生產(chǎn)線調(diào)整等方面都是一種挑戰(zhàn)。

   “原有產(chǎn)品是企業(yè)先生產(chǎn)讓顧客后挑選，甚至?xí)a(chǎn)生庫(kù)存和積壓，這對(duì)企業(yè)和經(jīng)銷(xiāo)商都會(huì)造成成本增加。”汽車(chē)市場(chǎng)專(zhuān)家蘇暉表示，定制服務(wù)是客戶(hù)先有訂單才投入生產(chǎn)，不僅給廠家和經(jīng)銷(xiāo)商帶來(lái)了更多的利潤(rùn)，而且還減少了經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存，這或許會(huì)成為汽車(chē)廠商下一個(gè)掘金點(diǎn)。