今年上半年，奇瑞銷量急劇下滑，遠遠跌出銷量前十的排名。如今奇瑞已連續(xù)4年虧損，累積虧損超20億元；海外戰(zhàn)線受挫，經銷商退網傳聞不斷；副總經理陸建輝“另起爐灶”，與尹同躍為董事長的奇瑞分庭抗爭……2009年以來，奇瑞可謂命途多舛。

   對于自主品牌來說，奇瑞或許只是個開始。中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長兼秘書長董揚曾告訴記者，今后3到5年內，可能有一半左右的自主品牌汽車無法存活。

   自主品牌開啟“淘汰賽”

   日前，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布了上半年的產銷數(shù)據。這一數(shù)據被外界視為中國車企的“中考”成績。根據數(shù)據，上半年，中國汽車產銷雙雙超過1000萬輛，同比增長均超過10%，總體呈穩(wěn)定增長趨勢，這也被業(yè)內認為是中國車市開始回暖的表現(xiàn)。

   然而，中國品牌乘用車的表現(xiàn)卻不盡如人意。上半年，自主品牌乘用車共銷售356.67萬輛，同比增長13.19%，占乘用車銷售總量的41.16％，雖然銷量高于上年同期，但市場占有率卻持續(xù)走低，同比下降0.23個百分點。

   中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據顯示，上半年，銷量排名前十位的轎車品牌全部是合資企業(yè)車型，沒有自主品牌車型入圍，銷量最高的上海大眾朗逸，上半年銷售了21.16萬輛；在排名前十位的乘用車企業(yè)中，重慶長安排名第六，長城排名第八。