近年來(lái)，德國(guó)汽車(chē)制造商在中國(guó)市場(chǎng)大放異彩，屢創(chuàng)佳績(jī)。然而，德國(guó)媒體則認(rèn)為中國(guó)是德國(guó)車(chē)企危險(xiǎn)的客戶(hù)，過(guò)分依賴(lài)中國(guó)將帶來(lái)巨大的風(fēng)險(xiǎn)。

    很早之前，在中國(guó)的街道上很難能看到汽車(chē)的身影，人們都只能以自行車(chē)代步?，F(xiàn)在，這一情況卻發(fā)生了轉(zhuǎn)變，大城市里堵車(chē)嚴(yán)重，人們都坐在自己的汽車(chē)?yán)?，焦急地等待著?chē)流的移動(dòng)——他們的座駕大多是德系車(chē)。

    德系品牌如大眾、奧迪、保時(shí)捷、寶馬、奔馳和勞斯萊斯在中國(guó)取得了巨大的成功。今年上半年，在中國(guó)這一人口大國(guó)售出的所有汽車(chē)的22%來(lái)自于上述這些品牌。然而，這樣的成功可能是福音抑或詛咒。

    據(jù)杜伊斯堡 - 埃森大學(xué)汽車(chē)研究( CAR )中心的分析，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)趕超美國(guó)市場(chǎng)的趨勢(shì)越來(lái)越明顯。截止2013年6月底，中國(guó)市場(chǎng)售出了773.9萬(wàn)輛車(chē)，而美國(guó)市場(chǎng)同期售出了778.9萬(wàn)輛、與之相對(duì)，整個(gè)歐盟在今年頭六個(gè)月的銷(xiāo)量?jī)H為620.5萬(wàn)輛，其中德國(guó)銷(xiāo)量占了24%。

    除了奔馳之外，所有的德國(guó)品牌在中國(guó)的汽車(chē)銷(xiāo)量都超過(guò)了本國(guó)市場(chǎng)。德系車(chē)型總有著不可比擬的優(yōu)勢(shì)。中國(guó)客戶(hù)在選擇轎跑時(shí)，總會(huì)將目光鎖定在德系品牌上，例如寶馬。當(dāng)然，大眾可謂是中國(guó)市場(chǎng)德系品牌中的佼佼者——據(jù)CAR統(tǒng)計(jì)，大眾汽車(chē)在中國(guó)的銷(xiāo)量占據(jù)了其總銷(xiāo)量的40%。

    只有間接的就業(yè)效應(yīng)
    “大眾現(xiàn)在的成功源于早年其在中國(guó)市場(chǎng)的活動(dòng)?！盉erylls汽車(chē)戰(zhàn)略咨詢(xún)公司顧問(wèn)Hendrik Todte解釋道。1984年，大眾在上海成立上海大眾汽車(chē)有限公司，開(kāi)始在中國(guó)市場(chǎng)內(nèi)生產(chǎn)桑塔納車(chē)型。然而，大眾汽車(chē)在中國(guó)的銷(xiāo)售成功只是間接的影響著其在德國(guó)的就業(yè)崗位。因?yàn)榇蟊娫谥袊?guó)銷(xiāo)售的近94%車(chē)型是在中國(guó)生產(chǎn)的，很少有完整的汽車(chē)直接從德國(guó)進(jìn)口到中國(guó)。大眾的進(jìn)口車(chē)型也僅限于豪車(chē)單元，如奧迪A8。還有一部分高品質(zhì)的車(chē)是在中國(guó)進(jìn)行最終組裝的，但是配件來(lái)自歐洲。

    大眾面臨震蕩？
    大眾很早之前就會(huì)“說(shuō)中文了”。雖然大眾今年前六個(gè)月在德國(guó)銷(xiāo)量近32.5萬(wàn)輛，仍然是德國(guó)市場(chǎng)的領(lǐng)頭羊，但是其在中國(guó)117萬(wàn)輛已經(jīng)是本土銷(xiāo)量的約3.6倍了。業(yè)內(nèi)專(zhuān)家預(yù)測(cè)：到2020年，中國(guó)市場(chǎng)的汽車(chē)年銷(xiāo)量應(yīng)該超過(guò)2600萬(wàn)輛，美國(guó)市場(chǎng)年均銷(xiāo)量達(dá)1600萬(wàn)輛，而歐洲和德國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量則是微乎其微。

    當(dāng)然，繁華的背后必將隱藏著危險(xiǎn)因素。CAR專(zhuān)家Ferdinand Dudenhffer說(shuō)：“如果中國(guó)市場(chǎng)稍微晃動(dòng)下，大眾汽車(chē)則可能會(huì)發(fā)生地震?！贝蟊奀EO 文德恩希望在2018年能夠成為世界第一號(hào)汽車(chē)制造商，這一目標(biāo)很有可能會(huì)毀于大眾對(duì)中國(guó)這一單一市場(chǎng)的過(guò)分依賴(lài)。

    Hendrik Todte也持有類(lèi)似的觀點(diǎn)，他認(rèn)為：“我們經(jīng)常會(huì)問(wèn)，一旦中國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)動(dòng)蕩，我們的車(chē)企會(huì)怎么樣？中國(guó)如果經(jīng)濟(jì)衰退，對(duì)我們的影響是不可估量的?！本痛?，Todte建議德國(guó)汽車(chē)制造商不要僅僅關(guān)注于中國(guó)這個(gè)不斷增長(zhǎng)的市場(chǎng)上，還應(yīng)該看到其他可替代的市場(chǎng)，如俄羅斯、巴西和土耳其。

    目前，還不清楚，中國(guó)政府是否會(huì)進(jìn)一步干涉國(guó)外汽車(chē)制造商在中國(guó)市場(chǎng)的強(qiáng)勁增長(zhǎng)勢(shì)頭。雖然現(xiàn)在德企和中國(guó)本土制造商還保持著良好的合作關(guān)系，但他們的發(fā)展是沒(méi)有保障的。畢竟，中國(guó)政府還是希望保護(hù)本土制造商的利益。中國(guó)政府現(xiàn)在已經(jīng)開(kāi)始行動(dòng)了，首先規(guī)定的就是政府官員座駕應(yīng)該選用中國(guó)品牌車(chē)。