有業(yè)內人士近日表示，汽車行業(yè)正再次迎來革命——智能化、互聯(lián)網(wǎng)技術發(fā)展，正在改變汽車產品以及汽車行業(yè)的格局，繼“iPhone”、“iPad”之后，“iCar”也會成為現(xiàn)實。

專家預計，智能手機技術和車載技術將在今年實現(xiàn)更大程度的融合。麥肯錫全球研究所最新發(fā)布的研究報告顯示，在未來12項可能改變生活、企業(yè)與全球經(jīng)濟的顛覆性科技中，“自動或半自動導航與駕駛的交通工具”(即無人駕駛汽車)位列第六。麥肯錫預測，無人駕駛汽車到2025年可以產生2000億至1.9萬億美元的產值。

我國智能汽車市場將超1500億元

據(jù)國家統(tǒng)計局《國民經(jīng)濟和社會發(fā)展統(tǒng)計公報》數(shù)據(jù)，2012年我國汽車保有量超過1 .2億輛，并且每年新車銷量約2000萬輛。據(jù)分析機構易觀智庫預計，到2015年，中國車聯(lián)網(wǎng)用戶的滲透率有望突破10%的臨界值，屆時，中國智能汽車的市場規(guī)模將超過1500億元。

傳統(tǒng)企業(yè)和IT廠商正著力在這塊潛力巨大的市場上布局。據(jù)悉，美國電動車制造商菲斯科陷入財務危機后，國內多家汽車公司包括吉利、東風、北汽、萬向等，都表現(xiàn)出了收購意向并先后派出團隊前往美國考察。近日有消息稱，李澤楷旗下控股的混合動力技術控股投資公司，也正著手收購菲斯科，并考慮在美國投產菲斯科電動車產品。

從未涉足汽車業(yè)的商業(yè)大佬為何也千方百計收購菲斯科？有資深汽車專家對記者表示，李澤楷真正看重的是汽車智能化與IT整合，打造新的商業(yè)帝國。如今，IT已經(jīng)超越了社交網(wǎng)絡和搜索引擎的范疇，軟硬件結合是IT業(yè)未來的趨勢，特別是移動服務。而相比之下，新能源汽車企業(yè)更加注重智能化技術。

IT和汽車企業(yè)都在進行技術布局

Gartner副總裁兼首席汽車分析師ThiloKoslowski指出：“想要把汽車變成未來最具創(chuàng)新精神、萬能、理想的移動設備，先進的計算技術是實現(xiàn)這一切的基礎。通過讓這些技術具備無線可升級能力，汽車廠商可以改善現(xiàn)有的車載特性，在車輛壽命周期內提供全新的特性?！?

IT大佬與汽車廠商都在進行相關的技術儲備。美國專利市場研究公司EnvisionIP的最新報告顯示，谷歌和蘋果等智能手機公司已經(jīng)在美國申請了眾多與車載智能設備相關的專利，其中谷歌達到310項、蘋果公司為35項，其他智能手機公司的總和達到617項，這包括三星234項、LG 161項、索尼155項、諾基亞42項和黑莓25項。

而在中國，目前至少有上汽、吉利、一汽、奇瑞、長安、比亞迪、華晨等七家自主品牌企業(yè)推出了自主研發(fā)的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)和產品。吉利控股集團董事長李書福在2013年底舉行的第二屆國際汽車安全高峰論壇上表示，無人駕駛已經(jīng)不遠，2014年，沃爾沃將在中國推出一款高度智能的汽車——XC90。它基本上已具備了應對道路局面的能力。

在國內落地仍需時日

盡管企業(yè)在智能化方面摩拳擦掌，但從目前看來，智能汽車在國內落地仍需時日。

長安汽車研究總院總工程師黎予生此前曾對記者表示，隨著汽車技術的發(fā)展，新能源汽車和車聯(lián)網(wǎng)技術的普及應用是兩大發(fā)展趨勢。車聯(lián)網(wǎng)是智能汽車發(fā)展的高級階段，將在2020年左右到來，屆時，車車通信與安全控制、車路通信與安全控制將是汽車智能化急需解決的問題。

消費者的認知和接受度也有待培養(yǎng)?！澳壳拔覈能嚶?lián)網(wǎng)市場是叫好不叫座，主要是因為，我國車聯(lián)網(wǎng)市場在產品使用、價格及售后服務等方面還主要是‘高富帥’的專利，還不太接地氣。普通消費者還停留在把汽車作為主要的代步工具上面?！币晃粯I(yè)內專家對記者說道。

記者日前在北京某一知名4S店采訪時，正幫別人選車的孫先生表示，此前有朋友建議他把自己的大眾車換成寶馬530。因為北京霧霾天氣太多，容易迷路。而寶馬530的視頻在線導航服務，可以免去手機導航信號不穩(wěn)定的弊病?？伤约旱能囘€7成新，即使導航服務是免費，他仍下不了決心棄舊買新。

就車聯(lián)網(wǎng)在實際生活中的普及方面來看，雖然可以解決使用汽車、保護汽車安全方面的問題，但從用戶體驗層面上看，卻無法激發(fā)用戶更大的使用樂趣。對此，某4S店銷售總監(jiān)付先生表示，對目前國內汽車智能技術發(fā)展，消費者認知的重要性排在技術和應用領域之前。盡管IT產業(yè)的發(fā)展日新月異，但在汽車領域，智能化卻一直是高檔車的專利。國內大部分消費者對于智能化的認知程度還很低。

黎予生也說道：“如果讓消費者去體驗，他們會覺得用起來很好。但真正讓他們多花錢去買，他們又不愿意；有時候即使買回去，很多功能也不去用?！?

另外，有專家指出，目前我國關于汽車智能化相關技術的法規(guī)標準還不完善，與任何產業(yè)一樣，汽車智能化的應用離不開國家的支持和政策方面給予的引導，以及行業(yè)協(xié)會的積極推動，只有明確了國家汽車行業(yè)信息化的發(fā)展方向，企業(yè)才能夠更好地結合自身特點制訂發(fā)展規(guī)劃和長短期的市場策略。