1.一汽大眾

一汽大眾以超180萬輛（包含奧迪進(jìn)口車型）的銷售數(shù)字奪得2014年銷量冠軍。去年一汽-大眾全年單月銷量均保持在15萬輛左右，速騰依然暢銷，絲毫沒受斷軸事件影響。

2014年7月7日，在中國(guó)國(guó)家總理李克強(qiáng)和德國(guó)總理默克爾的見證下，中國(guó)第一汽車股份有限公司（“一汽”）與德國(guó)大眾汽車股份公司（“大眾”）在北京簽署了“關(guān)于建立一汽大眾新生產(chǎn)基地聯(lián)合聲明”。之前的消息認(rèn)為，大眾汽車會(huì)在華再建立一個(gè)新的工廠，即第五工廠。熱門選址城市有武漢、天津和青島三個(gè)城市。出乎意料的是，在媒體爭(zhēng)論一汽大眾第五工廠花落誰家的時(shí)候，聲明給出了更驚人的信息：不是建立第五工廠，而是第五和第六工廠。

根據(jù)最新規(guī)劃顯示，一汽大眾青島工廠項(xiàng)目（一期）位于青島市即墨市煙青一級(jí)路以西，華泉一路以南。一期工程總投資110億元，占地面積約126萬平方米，年產(chǎn)轎車30萬輛。據(jù)了解，一汽大眾汽車青島生產(chǎn)基地預(yù)計(jì)將在2017年至2018年投產(chǎn)，主要生產(chǎn)A級(jí)車和SUV車型。大眾看好目前中國(guó)車市中A級(jí)車和SUV細(xì)分市場(chǎng)高速增長(zhǎng)的發(fā)展前景，決定針對(duì)性擴(kuò)產(chǎn)。另外除了青島生產(chǎn)基地之外，一汽大眾天津生產(chǎn)基地也在籌劃中。

一汽大眾此前已經(jīng)在東北長(zhǎng)春、西南成都、華南佛山建有生產(chǎn)基地，加上將要建設(shè)的華東青島和華北天津基地，一汽大眾就將在全國(guó)五大不同區(qū)域建有生產(chǎn)基地。目前，一汽大眾長(zhǎng)春基地的產(chǎn)能為90萬輛，西南基地產(chǎn)能為54萬輛，華南基地一、二期建成后總產(chǎn)能將達(dá)到60萬輛，外加青島基地，到2017年，長(zhǎng)春、佛山、成都和青島四大基地聯(lián)手將達(dá)到234萬輛的產(chǎn)能。

2.北京現(xiàn)代

2014年，北京現(xiàn)代乘用車批售銷量112萬多輛，同比增長(zhǎng)8.7%，輕松完成目標(biāo)，領(lǐng)先日產(chǎn)一個(gè)身位。北京現(xiàn)代已經(jīng)不再糾結(jié)與東風(fēng)日產(chǎn)的殿軍之爭(zhēng)了，坐穩(wěn)第四，野心勃勃向前三發(fā)起沖擊。各豪強(qiáng)都急著跑馬圈地，現(xiàn)代自然不例外。

滄州和重慶關(guān)于現(xiàn)代新工廠落戶之地爭(zhēng)奪之戰(zhàn)異常激烈，雙方都使出渾身解數(shù)，不贏不休。現(xiàn)代也是焦頭爛額，雙方都不能得罪，經(jīng)過多輪博弈權(quán)衡，最后兩地分建兩廠，算是皆大歡喜，和氣收?qǐng)觥?

根據(jù)韓國(guó)媒體透露的信息，北現(xiàn)四、五工廠建成投產(chǎn)的時(shí)間點(diǎn)都在2016年，產(chǎn)能分別為30萬輛和20萬輛，未來韓國(guó)還計(jì)劃把產(chǎn)能分別增加到45萬輛和30萬輛。

韓國(guó)媒體稱，現(xiàn)代汽車方面認(rèn)為，同時(shí)啟動(dòng)四、五工廠建設(shè)，既能滿足企業(yè)在西部建設(shè)據(jù)點(diǎn)，又能滿足中國(guó)政府京津冀一體化的需求。加上目前北京三大生產(chǎn)基地的100萬輛產(chǎn)能，屆時(shí)北京現(xiàn)代的產(chǎn)能將擴(kuò)充至150萬輛。坐四望三，前景一片光明。

3.東風(fēng)日產(chǎn)

2014年東風(fēng)日產(chǎn)流年不利，一路波折。小型車市場(chǎng)一蹶不振，同時(shí)又備受政治因素影響，全年目標(biāo)連番下調(diào)，全年異常艱難。

不過2014年東風(fēng)日產(chǎn)三大中心同時(shí)開建，大連工廠10月投產(chǎn)，大格局初現(xiàn)，目前已形成廣州、襄陽、鄭州和大連四大基地縱貫?zāi)媳?、各有?cè)重的戰(zhàn)略布局。總部花都工廠作為母工廠，著力于入門級(jí)、中級(jí)轎車以及電動(dòng)車的生產(chǎn)，打造規(guī)?；a(chǎn)工廠；襄陽工廠作為品質(zhì)標(biāo)桿工廠，以生產(chǎn)高端車型為主，已于2014年11月生產(chǎn)英菲尼迪品牌國(guó)產(chǎn)車型；鄭州工廠主導(dǎo)NISSAN新奇駿和啟辰品牌車型的生產(chǎn)；大連工廠于2014年10月也開始生產(chǎn)新奇駿車型。

到2015年，東風(fēng)日產(chǎn)四大基地整車總產(chǎn)能有望從現(xiàn)有的100萬輛提升至150萬輛。而北京現(xiàn)代四、五工廠2016年才投產(chǎn)，戰(zhàn)略上日產(chǎn)領(lǐng)先一步。如今萬事俱備，只欠東風(fēng)。

4.長(zhǎng)安福特

2014年長(zhǎng)安福特表現(xiàn)良好，乘用車批售銷量近80.6輛，同比增長(zhǎng)18.0%。

2014年11月，第三工廠正式投產(chǎn)后，長(zhǎng)安福特汽車年產(chǎn)量將超過100萬輛，成為福特在美國(guó)本土以外最大的生產(chǎn)基地。加上今年即將投產(chǎn)的杭州第四個(gè)工廠，

長(zhǎng)安福特的年產(chǎn)能將超過120萬輛。

根據(jù)長(zhǎng)安福特規(guī)劃：今年還將延續(xù)至少兩位數(shù)以上的高速增長(zhǎng)。據(jù)悉，長(zhǎng)安福特汽車將利用哈飛汽車轎車工廠現(xiàn)有廠房新建生產(chǎn)線。新工廠規(guī)劃年產(chǎn)能20萬輛，預(yù)計(jì)將于2016年6月投產(chǎn)。屆時(shí)長(zhǎng)安福特總產(chǎn)能將增至140萬輛。提醒一句，野心太大，有時(shí)也可能不是好事。

5.東風(fēng)悅達(dá)起亞

東風(fēng)悅達(dá)起亞2014年銷量達(dá)到64.6萬輛，以18%的同比增幅再次刷新企業(yè)年產(chǎn)銷紀(jì)錄。K系列家族鋒芒奪目，“多生孩子好打架”，斬獲頗豐。

2014年1月，東風(fēng)悅達(dá)起亞鹽城工廠建成投產(chǎn)，打破了產(chǎn)能瓶頸。聯(lián)合一、二工廠，東風(fēng)悅達(dá)起亞已經(jīng)具備80萬輛年生產(chǎn)能力，并將于今后幾年逐步擴(kuò)產(chǎn)至100萬輛。2013年悅達(dá)起亞還尚未入十強(qiáng)名單，2014年卻成功將一汽豐田斬落馬下，可謂大喜之年。2015年悅達(dá)起亞目標(biāo)直指75萬輛，市占率突破4%，雄心勃勃，野心滿滿。

6.東風(fēng)本田

日系品牌2014年均表現(xiàn)不佳，東風(fēng)本田概莫能外。王牌產(chǎn)品CRV全年大起大落，疲態(tài)盡顯。東風(fēng)本田銷量去年從321402輛同比下滑4.1%至308216輛。不過似乎東本依舊對(duì)未來充滿信心。公示資料顯示，東本第三工廠規(guī)劃產(chǎn)能為24萬輛。按照一次整體規(guī)劃，分兩期進(jìn)行實(shí)施（各12萬輛/年）。主要導(dǎo)入車型為NEWCAR1（B級(jí)SUV）、NEWCAR2（B級(jí)三廂車）、NEWCAR3（B級(jí)兩廂車）三款全新車型、一款大該款車型NEWCAR4（FMCCIIMO）及一款自主研發(fā)的純電動(dòng)新能源汽車。

7.長(zhǎng)安汽車

長(zhǎng)安汽車全年表現(xiàn)極度亮眼，黑馬本色十足，輕松摘下自主品牌桂冠。全年旗下自主品牌乘用車批售銷量710276輛，同比增長(zhǎng)37.8%，增速讓人瞠目結(jié)舌。長(zhǎng)安汽車旗下逸動(dòng)則是去年國(guó)內(nèi)銷量最高的自主品牌轎車型號(hào)之一，而CS35和CS75等SUV車型需求走旺，使得長(zhǎng)安銷量大幅攀升，成為自主車企中銷量規(guī)模方面的領(lǐng)頭羊。

對(duì)此，長(zhǎng)安汽車總裁朱華榮充分肯定，同時(shí)對(duì)產(chǎn)能也有擔(dān)憂，并表示：長(zhǎng)安汽車熱銷車型在產(chǎn)能上受到了一定的限制，他們將很快解決產(chǎn)能受限的問題。同時(shí)從相關(guān)渠道了解到，長(zhǎng)安汽車將斥資27億元建設(shè)全新工廠，并將在該工廠內(nèi)投產(chǎn)全新的B級(jí)車型，主打個(gè)人消費(fèi)者市場(chǎng)。目前已確定新工廠落戶重慶市兩江新區(qū)，將為長(zhǎng)安乘用車提供24萬輛的產(chǎn)能，該工廠有望投產(chǎn)全新B級(jí)車型、逸動(dòng)等熱銷車型，緩解重慶乘用車工廠產(chǎn)能不足的問題。此外，長(zhǎng)安乘用車北京高端工廠也在進(jìn)行技術(shù)改造提升產(chǎn)能，為CS75/CS95等SUV車型提供足夠產(chǎn)能。長(zhǎng)安發(fā)展勢(shì)頭不可小覷。

一邊是進(jìn)入“微增長(zhǎng)”時(shí)代的車市，一邊是車企扎堆逆市擴(kuò)產(chǎn)。是自信心爆棚還是孤注一擲的豪賭，車企難道瘋了嗎？非也。

對(duì)一汽大眾、悅達(dá)起亞、長(zhǎng)安福特、長(zhǎng)安汽車來說，增速輕松跑贏乘用車大盤，產(chǎn)能確實(shí)不足，擴(kuò)產(chǎn)備戰(zhàn)，理所當(dāng)然。對(duì)于北京現(xiàn)代、東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)本田而言，戰(zhàn)略的意義高于現(xiàn)實(shí)意義。困難是暫時(shí)的，堅(jiān)信未來美好，跑馬圈地，痛在當(dāng)下，贏在未來。

中國(guó)汽車企業(yè)會(huì)不會(huì)產(chǎn)能過剩，目前尚不可知。中國(guó)車市銷量基數(shù)巨大，7%的增速也會(huì)新增160多萬輛產(chǎn)能需求，不是哪一家企業(yè)能夠單獨(dú)消化。不過，集體擴(kuò)軍備戰(zhàn)，厲兵秣馬，新增產(chǎn)能遠(yuǎn)超市場(chǎng)需求。提醒一句，蛋糕就那么大，都想多分一塊，可能嗎？