自上海大眾開啟了合資車企一大波的降價、優(yōu)惠風潮之后，上汽乘用車也于近期宣布，榮威和名爵轎車全系“官降”，共涉及29款車型，降幅為6千至2萬元。

上海大眾的“官降”引發(fā)眾多跟隨者，北京現(xiàn)代、長安福特、一汽－大眾也相繼宣布各種優(yōu)惠促銷措施。而上汽乘用車可以說是打響了中國品牌降價的第一槍。上汽乘用車的此次降價，會引發(fā)其他中國品牌的跟進嗎？

上汽乘用車格調(diào)高，定價與合資產(chǎn)品接軌

目前，榮威品牌旗下有350、550、950三款轎車，此次均有不同幅度“官降”；名爵旗下有MG3、MG5 、MG6、MG GT四款轎車，除MG GT外也都有降價。

上汽兩個品牌旗下的多數(shù)車型，其指導價都已遠遠高于其他中國品牌的同級別車型。諸如榮威550作為一款緊湊型轎車，原指導價為11.88至18.28萬元（不含混動版）。而福特福克斯的指導價為11.99-16.99萬元，大眾朗逸為11.59-16.39萬元。上汽乘用車多數(shù)車型價位與合資同級別車型相比，完全“不落下風”甚至略高。

此次降價，僅榮威950一款車型降價幅度為2.01萬元，其余均在0.6-1萬元之間。相比上汽乘用車的高規(guī)格定價來說，幅度不大，而且降價后多數(shù)車型的指導價仍然高于普遍意義的中國品牌。還有一個情況是其中很多車型在降價之前，市場已經(jīng)有一定幅度的優(yōu)惠，所以“官降”更多的是展示一種“姿態(tài)”。

上汽乘用車“官降”，主要是被銷量逼的

上汽乘用車“官降”的主要驅(qū)動力，有人認為還是被銷量給逼的。由榮威與名爵雙品牌構成的上汽乘用車，2013年銷量為23萬輛，2014年卻僅為18萬輛，未能實現(xiàn)2014年20萬輛的銷售目標，并且同比下降21.74%。而在2014年年初，上汽乘用車的銷量目標甚至定為26萬輛。

上汽乘用車2015年的銷量目標為24萬輛。從目前獲得的消息來看，2015年，上汽乘用車僅名爵銳騰一款全新產(chǎn)品上市，其余均是年度改款產(chǎn)品。在新產(chǎn)品推出有限的情況下，降價對于提振銷量是唯一的“強心針”。

2015年相比2014年大幅提升了銷量目標，同時，國內(nèi)車市很有可能將進入“微增長”的市場環(huán)境中。只有通過降價才能促進終端銷量的提升，同時也有助于改善經(jīng)銷商的生存狀況。

多數(shù)中國品牌仍堅守10萬元以下市場

目前多數(shù)中國品牌的轎車產(chǎn)品，仍然集中在10萬元以下市場。諸如熱銷的吉利帝豪系列，實際價格區(qū)間為6萬-9萬元；長安逸動為7萬-9萬元；比亞迪F3為4萬-6萬元。其中吉利帝豪在去年改款上市時，相比2013款車型已經(jīng)大幅下調(diào)了指導價，而奇瑞的艾瑞澤7在前不久1.5T車型上市時，也主動調(diào)低了指導價。

與上汽乘用車的眾多轎車產(chǎn)品相比，主流中國品牌的轎車價格與其差距明顯，與眾多合資產(chǎn)品更是保持了相當距離，既缺乏降價的空間，似乎也沒有降價的必要。

由此看來，此次上汽降價，更像是一場為博銷量的自我救贖，中國品牌中恐難有跟進者。