中國是世界輪胎生產和出口大國。2017年，中國共生產輪胎9.27億條，其中，出口交貨量達4.8億條，全鋼子午胎50%依賴出口、半鋼子午胎43%依賴出口。

一直以來，美國都是中國輪胎行業(yè)的重要出口市場，常年位居中國輪胎第一大出口目的地。

此次美國公布的2000億美元擬加征關稅的中國商品清單中，幾乎囊括所有中國輸美輪胎品種。

在這種情況下，中國輪胎出口會受到怎樣的影響？

美對中國輪胎痛下殺手

中國橡膠工業(yè)協會輪胎分會秘書長史一峰表示，雖然美國是中國輪胎出口重要市場，但也是對中國輪胎發(fā)起“雙反”調查最多的國家。

從2007年至今，美國對中國的非公路輪胎、乘用車輪胎、卡客車輪胎等幾乎所有品類的輪胎產品，都實行了“雙反”調查，

除了卡客車輪胎最終被認定沒有對美國國內產業(yè)造成實質性損害或威脅外，其他輪胎品類均被征收懲罰性關稅，涉案金額達34.89億美元，涉及企業(yè)479家。

在這種情況下，2017年，中國輪胎對北美市場的出口大幅下滑，其中，乘用車輪胎出口同比下降21.7%，卡客車輪胎出口量也有2.9%的下滑。

史一鋒稱，“雙反”之后，中國輪胎出口結構有了巨大的調整，特別是半鋼子午線輪胎產品，對美出口占比從超過20%下降到8%左右，全鋼子午線輪胎也大幅下降。

如果此次美國2000億美元擬加征關稅清單通過，中國輪胎出口到美國，會在“雙反”懲罰性關稅基礎上再加稅10%，有的產品關稅將超過50%。

重新布局銷售市場

據悉，正因為這幾年的連續(xù)“雙反”，中國輪胎企業(yè)早已重新布局和開拓其他市場。

2017年，歐洲、亞洲成為中國輪胎的主要出口區(qū)域。中國乘用車輪胎出口歐洲和亞洲，分別占出口總量的34.5%和24.2%，卡客車輪胎分別占33.3%和15.7%。

“除了歐洲和亞洲，中國輪胎企業(yè)也在開發(fā)新的發(fā)展中國家市場?！笔芬环褰榻B稱，例如，非洲市場就已逐漸受到重視。2017年，中國出口非洲的輪胎數量增長10%左右。

“其實，中國對美國的輪胎出口，并不是和美國國內企業(yè)形成競爭，而是滿足了美國輪胎市場的差異化需求。此次加征關稅中有關輪胎的內容，不僅中國不認可，美國的輪胎代理商和銷售商也表示出反對立場，他們也在通過各種途徑進行申述。”

史一峰表示，一直以來，中國輪胎產品在美國市場受到普遍歡迎。此次，美國政府欲對中國輪胎增稅，必然會對美國本土輪胎市場產生影響。這是一個雙輸的決定。

史一鋒認為，除了開拓新的海外市場，國內市場也值得輪胎業(yè)界重新審視和深耕挖掘。

數據顯示，2017年，中國汽車總產量達到了2901.54萬輛，增長5.57%，其中，乘用車增長4.64%，商用車增長10.58%。

“如果能做好國內汽車產業(yè)的配套，將為輪胎企業(yè)發(fā)展帶來巨大空間?！笔芬环灞硎荆m然全國經濟有下行壓力，但今年上半年國內客車胎和貨車胎銷量仍有小幅增長，這也說明了國內市場的潛力。

全球化布局成為趨勢

除了調整貿易結構、開拓新的海外市場，中國輪胎企業(yè)早已邁出“走出去”的步伐，建立海外生產基地，以規(guī)避懲罰性關稅風險。

例如，中策橡膠、玲瓏輪胎的泰國生產基地，賽輪金宇的越南生產基地已經建成，三角輪胎美國工廠開始動工。

山東玲瓏輪胎股份公司董事長王鋒介紹說，玲瓏輪胎出口到美國的產品，就是通過泰國工廠生產并直接出口的。

“未來，玲瓏會繼續(xù)在歐洲考察建立工廠，并擇機在美洲建廠，充分整合利用全球資源，開拓全球輪胎市場?！蓖蹁h說。

史一峰表示，除了“走出去”建廠，國內輪胎企業(yè)還應該積極進行轉型升級，向高端化方向發(fā)展，完善自己的輪胎產品線，這樣才能在未來不受或少受貿易制約。