近年來(lái)，各大汽車制造廠商日益頻繁地發(fā)起召回，并指示經(jīng)銷商暫停銷售具有安全隱患的車型，其背景是美國(guó)、日本和中國(guó)的汽車行業(yè)監(jiān)管日趨嚴(yán)厲，一場(chǎng)全球范圍內(nèi)的汽車安全大整改正在迫近。

最新案例是，4月9日，豐田汽車在全球范圍內(nèi)召回640萬(wàn)輛汽車，涉及5類獨(dú)立的缺陷、27種車型，包括卡羅拉、雅力士、Matrix、RAV4和漢蘭達(dá)等全球暢銷車型。

自2014年年初以來(lái)，寶馬、菲亞特-克萊斯勒、福特、通用、豐田和大眾總共召回了近1500萬(wàn)輛。行業(yè)專家分析稱，過(guò)去那種車企能夠同監(jiān)管者討價(jià)還價(jià)的環(huán)境已經(jīng)改變了，如今，巨額罰款甚至刑事訴訟的潛在風(fēng)險(xiǎn)令高管們不敢怠慢。

3月，豐田分別向美國(guó)政府和消費(fèi)者支付12億美元和16億美元，以平息美司法部一項(xiàng)刑事調(diào)查和有關(guān)的民事訴訟。該公司被控誤導(dǎo)消費(fèi)者且未報(bào)告可能導(dǎo)致豐田和雷克薩斯車型突然加速的缺陷，有關(guān)隱患被指同數(shù)起致命交通事故相關(guān)。

美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局的法律顧問(wèn)Allan J. Kam稱：豐田的上述和解“必然引起了（其他廠商）的注意”?！八鼈儠?huì)想：‘老天！遲早也會(huì)輪到我’。”他說(shuō)。

生產(chǎn)全球化使得不同國(guó)家的廠商和不同的車型日益采用更多的通用部件。

2014年1月，韓國(guó)的質(zhì)檢結(jié)果導(dǎo)致部分美產(chǎn)豐田被召回，原因是座椅表面覆蓋物可燃性問(wèn)題。

來(lái)自世界各地的監(jiān)管警示也讓車企們不敢忽視。2013年，中國(guó)加強(qiáng)了行業(yè)監(jiān)管，迫使大眾、通用、上汽等廠商回應(yīng)消費(fèi)者對(duì)維修服務(wù)的不滿并召回部分訂單。而2008年三菱汽車四名高管因隱瞞產(chǎn)品缺陷被判刑的例子更是觸目驚心。

美國(guó)司法部長(zhǎng)霍爾德（Eric Holder）評(píng)論說(shuō)：豐田的案例應(yīng)當(dāng)“成為一個(gè)樣本”，其他車企應(yīng)避免重蹈豐田的覆轍。

但豐田絕不是唯一樣本。目前，通用汽車因點(diǎn)火開(kāi)關(guān)缺陷，不僅要大規(guī)模召回，而且還不得不在美國(guó)國(guó)會(huì)和公眾面前反復(fù)申辯。通用的教訓(xùn)是，如果對(duì)一個(gè)缺陷反應(yīng)過(guò)遲，后果很嚴(yán)重。

4月初，通用CEO博拉在電視直播的國(guó)會(huì)聽(tīng)證會(huì)上遭遇尖銳質(zhì)詢。該公司因點(diǎn)火開(kāi)關(guān)的相關(guān)事故而面臨多達(dá)數(shù)十起的民事、刑事訴訟。

博拉女士反復(fù)申明通用正在更改內(nèi)部流程，以更及時(shí)地發(fā)現(xiàn)和修正安全缺陷，并且新近設(shè)立了全球安全官的崗位。當(dāng)年豐田在召回風(fēng)波中也是這樣做的。

豐田當(dāng)時(shí)設(shè)立了一名首席安全技術(shù)官和一名北美質(zhì)量官，直接向社長(zhǎng)豐田章男報(bào)告。豐田還創(chuàng)建了一個(gè)全球品控部并在美國(guó)密西根州設(shè)立汽車安全研究中心。

3月，豐田章男先生稱，豐田和大多數(shù)汽車廠商如今都奉行主動(dòng)召回策略——即使沒(méi)有政府指示，也會(huì)召回車輛，更換部件。

4月9日的大規(guī)模召回“旨在自我鞭策，重申安全質(zhì)量、以人為本、顧客至上和言出必行的重要性，”豐田發(fā)言人在美國(guó)總部做出上述表示。

近年來(lái)，車企召回案例數(shù)量穩(wěn)步上升，特別是近三年趨于頻繁。一份來(lái)自Stout Risius Ross咨詢公司的研究認(rèn)為，2010~2013年，召回案例數(shù)量激增，原因包括NHTSA執(zhí)法趨嚴(yán)，以及2009年和2010年豐田召回時(shí)間的高曝光率。

召回規(guī)模擴(kuò)大的原因之一則是，汽車工業(yè)在不同車型中使用同種配件的做法變得普遍。福特前不久召回座椅支架，就涉及福特Fusion、林肯MKZ兩款小轎車和翼虎SUV、C-Max MPV等不同車型。

根據(jù)該公司整理的NHTSA數(shù)據(jù)，20世紀(jì)90年代，美國(guó)市場(chǎng)共召回汽車1.23億輛，到了21世紀(jì)頭10年，該數(shù)字上升至1.7億輛。而就在最近的這三年中，美國(guó)汽車市場(chǎng)召回?cái)?shù)量已經(jīng)達(dá)到了6300萬(wàn)。

“汽車公司往往爭(zhēng)取在產(chǎn)生負(fù)面效果之前主動(dòng)召回?！狈治鰩烰essica Caldwell稱。她還注意到消費(fèi)者對(duì)例行召回往往表現(xiàn)淡定，但對(duì)那些涉及事故尤其是傷亡案例的缺陷反應(yīng)敏感。

2009年，在突然加速問(wèn)題曝光前，豐田在美國(guó)的市場(chǎng)份額為17%。據(jù)Autodata研究公司統(tǒng)計(jì)，一年后，該份額迅速降低至15.2%。2011年，受日本地震海嘯影響，豐田許多工廠停工數(shù)周至數(shù)月，進(jìn)一步削弱了其市場(chǎng)份額。2014年一季度，豐田在美市場(chǎng)份額已跌至13.9%。4月9日，豐田在東京證券交易所股價(jià)下跌3.1%。