每到夏季，杭州中策橡膠集團有限公司的硫化車間里愈加炎熱，硫化工人們在40℃的熱浪里堅守崗位，每天出產輪胎1.5萬條。

夏日來到硫化車間，陣陣熱浪撲面而來，猶如置身于一個“烤箱”中。101臺硫化機同時開工，排放出大量熱量。工人們汗流浹背地忙碌著，車間主任助理朱林飛說：“我們這里，冬天也可以穿短袖，到了夏天，比太陽底下還要高上幾度。”

硫化是橡膠加工的最后一道程序，目的是為了加強橡膠的拉力、硬度、彈性等性能。硫化工的工作是將橡膠生胎經過高溫高壓的硫化機最終成型，制成人們常見的輪胎。

“一臺機器同時硫化兩條輪胎，根據(jù)規(guī)格不同，需要12-20分鐘時間?！睕]說幾句，一臺機器的硫化程序就已經完成了。硫化組長徐衛(wèi)快步走向控制臺，按下幾個按鈕，就見硫化機的鐵模慢慢抬起，露出了冒著絲絲白氣的輪胎。

“你看，生胎在機器中‘蒸’的過程中還要印上花紋?！毙煨l(wèi)邊說邊抹了把額頭上的汗水。硫化時所用的高溫蒸汽約200℃左右，因此，剛出灶的輪胎也有120℃的余溫。檢查無問題后，輪胎通過傳送帶集中到車間的另一端。機械臂再次將兩只生胎放進了硫化機內。這邊剛剛結束，還沒來得及歇一歇，另一臺機器的時間也到了。

粗粗一算，每臺機器寬4.5米，每一個硫化工同時操作一字排開的8臺硫化機，一天硫化近百個輪胎。他們沿著通道來回跑動，一個來回最短9米，最長72米，一天下來，不亞于進行了一次越野跑，對體力要求甚高。

硫化車間里有兩種活特別“燙手”——換膠囊和換模具。正巧有一個硫化機需要更換膠囊，徐衛(wèi)已經走到需要更換的機器前忙開了。原來，生胎硫化時，內部需要放一個硫化膠囊，為的是把生胎吹起來使其與模具緊密接觸。每完成300個輪胎的硫化，就需要更換一個膠囊。徐衛(wèi)帶著厚厚的手套，將膠囊從鐵制的托盤上拆下來，他表示，這個硫化膠囊有100多度。

而在另一排硫化機前，幾個工人正在換模具。朱林飛說，機器關停后，鐵模具上的余溫也有200多度，等一個小時后換好了，模具才不燙手。

工作環(huán)境差，加之輪胎、模具等單個就有四五十斤……硫化車間里是沒有胖子的。