波蘭經(jīng)濟狀況

波蘭是一個中歐國家，人口有3800萬，是中歐地區(qū)人口最多的國家，西面與德國接壤，南部與捷克和斯洛伐克為鄰，東部與烏克蘭和白俄羅斯相連，東北部和立陶宛及俄羅斯接壤，北面瀕臨波羅的海。

德國和俄羅斯兩個大國之間有10個新歐盟成員國家，加上烏克蘭和白俄羅斯有1.2億人口，比俄羅斯的人口都要多，經(jīng)濟總量比俄羅斯還大。在這些國家中，波蘭的人口占到了四分之一，經(jīng)濟總量占到了三分之一。

波蘭于2004年正式加入歐盟，其人均GDP達到16317美金，遠遠超過中等發(fā)達國家的標準。自從蘇聯(lián)陣營解體之后，波蘭是少數(shù)幾個成功范例之一，和其他東歐國家對比，它的發(fā)展尤其明顯。

即使是在其他歐洲國家經(jīng)濟停滯不前的時候，波蘭依然勢不可當。2009年是充滿危機的一年，德國、意大利和英國經(jīng)濟都退縮了5%，而波蘭是歐洲大陸上唯一取得經(jīng)濟增長（1.7%）的國家。

到2011年，波蘭經(jīng)濟增長率已經(jīng)恢復到令人稱羨的4.4%。2012年波蘭的經(jīng)濟增長率達到2.7%，在所有歐盟國家中為最高，而且這種領(lǐng)先優(yōu)勢預計還會繼續(xù)保持下去。

為了迎接2012年的歐洲杯，波蘭在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上的投入達到1000億茲羅提，相當于2000億人民幣，對它的經(jīng)濟是很大的一個刺激。即使歐洲杯結(jié)束后，仍然可以看到基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的工程在進行，這在今天的歐洲非常少見。

如果參照過去10年的經(jīng)濟增長趨勢，波蘭是歐洲經(jīng)濟發(fā)展的冠軍。

波蘭和烏克蘭的關(guān)系

烏克蘭之于波蘭就像曾經(jīng)的波蘭之于德國———稍微落后的東部鄰居。正如柏林曾扮演華沙慷慨的資助者，華沙現(xiàn)在正扮演基輔的友好贊助者。

無論是2012年歐洲杯的聯(lián)合舉辦地，還是說服歐盟接納烏克蘭加入，波蘭都不遺余力地起著推動作用。

不幸的是，2004年的橙色革命和2014年的克里米亞危機后，烏克蘭加入歐盟的時間已遙遙無期，但人們在用腳投票，成千上萬的烏克蘭人不定期居留波蘭，或者經(jīng)商、或者求學。

波蘭和中國的關(guān)系

2011年波蘭總統(tǒng)訪華，與中國建立全面戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，是中東歐地區(qū)第一個與中國建立全面戰(zhàn)略伙伴關(guān)系的國家。

2012年4月25日，溫家寶對波蘭進行為期兩天的正式訪問，溫家寶的此次訪問是中國總理25年來首次訪問波蘭。

2010年中波貿(mào)易額為111.4億美元，同比增長23.8%。波蘭是中東歐地區(qū)第一個與中國雙邊貿(mào)易達到100億美金的國家。其中，中方出口94.4億美元，同比增長26.1%，進口17億美元，同比增長12.6%。波方逆差77億美元。

2014年，中波雙邊的貿(mào)易額有望突破200億美元，波蘭是中國在中東歐地區(qū)最大的貿(mào)易合作伙伴。

波蘭輪胎市場

波蘭的基礎(chǔ)公交運輸系統(tǒng)薄弱，全國地鐵只有在華沙一條線。70%的波蘭人生活在城市，30%生活在農(nóng)村。

波蘭的汽車保有量為：每千人用有486輛汽車，遠遠超過世界平均水平，平均每家有2輛汽車。而且這些車子的平均車齡在12-14年間。

波蘭政府目前對汽車尾氣排放的要求不高，同時，加上新車的貸款難度大和二手車進口方便實惠，因此，每年都有近100萬輛二手車進口到波蘭。其二手車主要來自德國、意大利、法國。

波蘭人開車很猛，對汽車的損害較大，再加上本身就是二手車，汽車零配件的更換市場很大。

卡車是波蘭主要運輸工具，截止目前總共約42萬輛，承擔全國四分之三貨運量，占運輸總量50%以上，占歐盟陸路運輸市場7%，成為歐洲新興運輸大國，占國際貨運市場11%，在歐洲已超過西班牙而僅次于德國。

另外，波長途客車運輸潛力巨大，每年有超過5.5億人次的旅客乘坐長途客車旅行，而乘坐火車、飛機的旅客分別約為2.25億人次和550萬人次。

世界9大輪胎巨頭都在波蘭設(shè)有辦事處：普利司通、大陸、固特異、韓泰、米其林、倍耐力、特瑞堡、阿波羅和弗雷德斯坦。其中有4家工廠在波蘭，他們每天生產(chǎn)大約10萬條輪胎，從業(yè)人員有1萬人。