早在20世紀60年代，我國在西方國家的渲染下開始了子午胎的研制，但是基于技術及設備方面的差距，一直未取得實質(zhì)進步，子午胎的發(fā)展一直徘徊不前。直至20世紀90年代，子午胎的發(fā)展才算有了新的啟程，特別是進入21世紀后，子午胎的發(fā)展有了質(zhì)的飛躍，子午化率由不足30%上升至目前90%左右，十幾年的時間實現(xiàn)了2倍以上的增長。

子午線輪胎發(fā)展的主要推動因素，一是產(chǎn)品本身性能優(yōu)勢明顯，子午線輪胎具有使用壽命長、滾動阻力小、承載能力強、減震性能好，低生熱及耗油低等特點，對傳統(tǒng)斜交胎來說，是致命的生存競爭者。二是國家相關政策的支持及高速公路的不斷發(fā)展，子午線輪胎以其較高的匹配性能贏得了市場的高度關注，為滿足不斷擴展的需求，生產(chǎn)占比越來越高。

從2002-2008年期間，子午線輪胎基本以年均10%左右的速度增長，到2008年與汽車產(chǎn)量同時出現(xiàn)拐點，子午線輪胎增速放緩為6%以下，開始向合理均衡水平發(fā)展。

其中，子午線輪胎產(chǎn)量中貢獻最大的要數(shù)乘用車輪胎，到2010年乘用車輪胎已實現(xiàn)了完全子午化。工程及農(nóng)用輪胎相對拖累產(chǎn)量增長，截至目前子午化輪胎生產(chǎn)占比仍徘徊在20%左右。在乘用車輪胎實現(xiàn)子午化后，商用車輪胎暫時領跑第一，目前子午化輪胎占比已超過90%。

輪胎細分子午線輪胎占比統(tǒng)計

雖然子午線輪胎以其優(yōu)越的性能一直霸占著較高的生產(chǎn)占比，但是仍有部分應用領域子午線輪胎難有發(fā)揮空間。據(jù)了解，港口碼頭叉車輪胎因為其載重量特別大，要求輪胎扭矩大，而子午胎胎側扭矩不足，下沉量不如斜交輪胎，因此，90%的輪胎都屬于斜交胎。另外，農(nóng)業(yè)和林業(yè)機械輪胎、工業(yè)車輛輪胎、特種車輛輪胎等也大多是斜交胎。