國內(nèi)炭黑產(chǎn)能供需現(xiàn)狀

圖1顯示，中國炭黑產(chǎn)能供應(yīng)近年來持續(xù)大于需求，且供需差有明顯增大的趨勢。

從增速對比上看，2014年產(chǎn)能增速仍高于表觀消費增速，尤其是隨著下游輪胎等制品業(yè)需求持續(xù)疲軟后，行業(yè)發(fā)展進入瓶頸期，供需矛盾凸顯，供應(yīng)過剩情況越來越嚴(yán)重。2011年供應(yīng)過剩量在98.8萬噸左右，到2014年已達到量154.3萬噸。

2015年，國內(nèi)炭黑行業(yè)需求并未出現(xiàn)好轉(zhuǎn)，東營地區(qū)的德瑞寶輪胎事件給部分炭黑企業(yè)以警鐘，炭黑企業(yè)出貨相對謹(jǐn)慎，對部分輪胎廠實行“擇木而棲”。

“一帶一路”帶來契機

3月28日，國家發(fā)改委、外交部、商務(wù)部聯(lián)合發(fā)布《推動共建絲綢之路經(jīng)濟帶和21世紀(jì)海上絲綢之路的愿景與行動》，一帶一路方案終于出爐，圈定18省，以新疆、福建為核心重點布局15個港口建設(shè)，同時國開行表示已建立項目庫，涉及64個國家約900個項目、投資金額逾8000億美元。

其中，海上絲綢之路串聯(lián)中國和東南亞臨海港口城市，以亞歐非經(jīng)濟貿(mào)易一體化為長期發(fā)展目標(biāo)；陸上絲綢之路通過打通太平洋到波羅的海運輸大道，形成連接?xùn)|亞、西亞、南亞的交通運輸網(wǎng)絡(luò)。

規(guī)劃涉及的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)主要建設(shè)涵蓋鐵路、公路、航空、水運等立體式交通走廊，打通包括油氣、水電、煤電、太陽能、風(fēng)電等能源大動脈，并構(gòu)建涉及電信、寬帶、互聯(lián)網(wǎng)的信息一體化網(wǎng)絡(luò)。其資金需求主要通過新成立的亞投行實現(xiàn)。

海上絲綢之路將帶動炭黑出口

目前，國內(nèi)炭黑出口主要集中在東南亞和東亞等國家，主要原因是一方面東南亞和東亞國家近年來輪胎業(yè)發(fā)展迅猛，對炭黑需求較大；另一方面出口運輸距離短，成本相對偏低。歐洲、非洲等國家因為運輸周轉(zhuǎn)及費用等問題，比重較少，目前僅占國內(nèi)出口量的16%左右。

隨著海上絲綢之路后期的投資實施，各港口建設(shè)將為出口提供便捷，打破原有點狀、塊狀的發(fā)展模式，向縱橫方向延伸，強調(diào)省區(qū)間互聯(lián)互通。

國內(nèi)炭黑行業(yè)產(chǎn)能過剩嚴(yán)重，政府在淘汰落后產(chǎn)能的同時，鼓勵企業(yè)走出去發(fā)展，因此借力“一帶一路”戰(zhàn)略，可以向海外轉(zhuǎn)移炭黑產(chǎn)能，引導(dǎo)企業(yè)擴大對外投資規(guī)模，建立境外生產(chǎn)加工基地，緩解產(chǎn)能過剩壓力。

新陸上絲綢之路拉動炭黑需求

目前，炭黑主要應(yīng)用于輪胎領(lǐng)域，其消耗量約占總量的67%左右。陸上絲綢之路在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中投入較大，對各種運輸車輛由將大的需求量，無疑將帶動輪胎業(yè)的發(fā)展，尤其是帶動全鋼胎的消費。由于炭黑的消耗量在輪胎的原料消耗中約占30%左右，可以看出，這對炭黑的需求空間較大。

借力“一帶一路”戰(zhàn)略，可以將南亞和非洲的部分資源整合，利用陸上經(jīng)濟圈引進歐洲的先進技術(shù)和設(shè)備進而加快炭黑行業(yè)轉(zhuǎn)型升級，提升企業(yè)和行業(yè)的綜合競爭力。

“一帶一路”為炭黑行業(yè)提供量新的發(fā)展契機，為行業(yè)化解產(chǎn)能過剩、實施走出去戰(zhàn)略注入了活力，也將助推行業(yè)轉(zhuǎn)型升級。