輪胎出口生意近年來在各類貿易壁壘沖擊下，越來越難做，而國內不斷凸顯的成本壓力也使外向型企業(yè)不得不另謀出路。

賽輪股份布局海外最近動作頻頻，賽輪（越南）有限公司董事長汪愛春告訴記者，在全球產業(yè)鏈中謀得最佳位置，賽輪已搶得先機。11月2日，百年歷史的美國拉斯維加斯汽車零部件展覽會開幕，全部“洋面孔”的賽輪股份展臺成為最特殊的一個，這個唯一隸屬于中國企業(yè)的本地化銷售團隊格外引人注目。

幾乎是同時，賽輪越南公司的一期廠房封頂。按照建設計劃，其將于明年初投產，這也有望成為中國第一家在海外投產的輪胎企業(yè)。

汪愛春介紹，“通過在東南亞建廠，可以有效地規(guī)避國際貿易風險，同時與天然橡膠產地建立起更為密切的合作關系。在北美和歐洲建立起本地化的銷售團隊，也可以更有利于搶占終端市場。”這或許就是賽輪股份遠走海外的“秘密”所在。

賽輪的輪胎產品以出口為主，公司今年中報顯示，上半年，公司輪胎出口收入占輪胎總收入的54.76%。

分析人士表示，對外出口，繞不開越來越多的貿易風險。雖然影響中國輪胎企業(yè)三年的美國“特保案”已經到期，但今年以來，針對中國橡膠行業(yè)的貿易摩擦案件越來越頻繁。

“從長期看，中國輪胎企業(yè)面臨的貿易摩擦會越來越多。”汪愛春表示，正是基于這個判斷，公司做出了在越南建廠的決定。“東南亞各國的貿易環(huán)境相對較好，海外生產，海外銷售，可以有效規(guī)避風險。”

據中國橡膠工業(yè)協會最新統(tǒng)計，截至8月29日，包括賽輪股份、杭州中策、玲瓏輪胎在內，中國已有5家輪胎企業(yè)在東南亞等地建設輪胎廠。而賽輪因為出手早，也有望成為第一個在海外形成產能的中國企業(yè)。根據規(guī)劃，賽輪越南公司的產能為1000萬條乘用車胎，120萬條卡車胎，1.5萬噸工程胎，該產能相當于目前賽輪青島工廠的現有產能。