近日，2012年AIAG汽車零部件采購高層與供應(yīng)商論壇在北京舉辦。針對目前行業(yè)面臨的威脅和挑戰(zhàn)，以及各級零部件供應(yīng)商的重要性，福特汽車亞太及非洲區(qū)整車及傳動系統(tǒng)采購總監(jiān)Paul M.Meredith、通用汽車中國公司全球采購和供應(yīng)鏈管理中國區(qū)總監(jiān)梁松濤、菲亞特-克萊斯勒亞太區(qū)采購副總裁鄭顯聰，分別在論壇上發(fā)表了自己的觀點。

汽車業(yè)正面臨許多挑戰(zhàn)

Paul：在北美，市場在變化，價值在下降，而一些汽車行業(yè)供應(yīng)商沒有迅速做出反應(yīng)，從而出現(xiàn)了破產(chǎn)的現(xiàn)象。福特汽車上周聲明，計劃關(guān)閉兩個工廠，但北美市場又出現(xiàn)了新問題，福特以及一些供應(yīng)商并沒有根據(jù)市場變化相應(yīng)地快速增加產(chǎn)能。

在亞洲一些國家也是如此。目前中國業(yè)務(wù)增長非常迅速，要迅速增加產(chǎn)能，跟上市場增長，是汽車企業(yè)面臨的一大挑戰(zhàn)。

梁松濤：中國現(xiàn)在很多汽車零部件供應(yīng)商的業(yè)務(wù)發(fā)展得很不錯。最近我接觸了一些零部件供應(yīng)商，他們中有很多在不斷開拓國外業(yè)務(wù)，尋求新的北美、歐洲合作機會。包括北美在內(nèi)，整體發(fā)展情況比較好，從全球角度來看，最讓人擔(dān)心的是歐洲的經(jīng)濟。

鄭顯聰：盡管克萊斯勒出口的業(yè)務(wù)量有所增加，但歐洲經(jīng)濟的低迷，確實對業(yè)務(wù)量造成了一些影響。菲亞特方面，我們更加關(guān)注本土化生產(chǎn)，從整個集團來說，出口方面并沒有感覺到很大的壓力。

二三級供應(yīng)商令人擔(dān)心

Paul：在中國，一級供應(yīng)商的質(zhì)量很有競爭力，二三級供應(yīng)商總是令人擔(dān)心。

我們所遇到的大部分質(zhì)量、生產(chǎn)、保修等問題，實際上大多來自于二級或者三級供應(yīng)商，甚至有的時候來自四級供應(yīng)商。他們有的事情沒去做，而一級供應(yīng)商也沒有提出異議，這樣問題就堆到了主機廠這里。

梁松濤：目前最主要的問題包括很多方面，如項目管理、質(zhì)量等。近兩年，日本地震及其他事件帶來了一系列經(jīng)驗教訓(xùn)，主機廠及一級、二級供應(yīng)商應(yīng)該了解整個供應(yīng)鏈的情況。
       最初，對于三級、四級甚至更深層的供應(yīng)商，其實我們并不是很了解。從主機廠的角度，我們已經(jīng)花了很多精力及人力資源在這方面。

主機廠應(yīng)更多關(guān)注一級供應(yīng)商，一級供應(yīng)商也應(yīng)該督促好下面的二級供應(yīng)商，然后一層一層監(jiān)督下去，否則的話，主機廠的工作量過大。