福田奇瑞菲律賓建廠或“被延遲”
因黃巖島歸屬問題引發(fā)的中菲對(duì)峙局面,到現(xiàn)在已經(jīng)持續(xù)一個(gè)多月。至于這種對(duì)峙形勢何時(shí)會(huì)結(jié)束,或許沒人能給出確切答案。
這不免讓人擔(dān)憂:這一局勢是否會(huì)在一定程度上影響到國內(nèi)經(jīng)濟(jì)?是否會(huì)對(duì)中國汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生一些“負(fù)作用”?
相對(duì)于這兩個(gè)“宏觀問題”,下面這個(gè)問題可能會(huì)更受人關(guān)注:福田、奇瑞去年都已決定在菲律賓投資建廠,這一計(jì)劃會(huì)不會(huì)“胎死腹中”?
投資建廠計(jì)劃或“被延遲”
福田汽車去年年底爆出,其計(jì)劃未來3年內(nèi),投資2千萬美元,在菲律賓建立乘用車和卡車組裝廠,所產(chǎn)車輛主要面向菲律賓國內(nèi)市場,以及東盟(ASEAN)其他國家。當(dāng)時(shí)其已簽訂了土地租賃協(xié)議。
無獨(dú)有偶,奇瑞汽車去年4月份也宣布,計(jì)劃未來3年內(nèi),在菲律賓建立一家汽車配件生產(chǎn)工廠,將主要生產(chǎn)左座駕駛方向盤,以供應(yīng)需左座駕駛的東南亞國家。
兩家企業(yè)投資的決策定下沒多久,現(xiàn)在便發(fā)生了中菲對(duì)峙的“突發(fā)狀況”,計(jì)劃能否順利進(jìn)行?
帶著這一疑問,輪胎世界網(wǎng)編輯致電福田汽車相關(guān)部門。接電話者閃爍其詞,之后將電話轉(zhuǎn)至另一部門,而另一部門人員則稱,這種事需要領(lǐng)導(dǎo)給予答復(fù),自己不能輕易透露。
編輯又試圖聯(lián)系福田汽車負(fù)責(zé)媒體溝通的高層人士,手機(jī)打通多次,都被突然掛斷。
奇瑞的相關(guān)電話,也是一直處于無人接聽狀態(tài)。因此,這個(gè)問題暫時(shí)沒有得到確切答案。但有關(guān)人士提醒說,在目前局勢下,“投資菲律賓”已成為企業(yè)的“敏感詞匯”。
盡管身為“當(dāng)事人”的企業(yè)對(duì)此諱莫如深,但業(yè)內(nèi)專家卻都有自己的看法。全球性汽車產(chǎn)業(yè)咨詢公司LMC Automotive亞太區(qū)汽車市場研究總監(jiān)曾志凌認(rèn)為,自主品牌企業(yè)在菲律賓的投資建廠計(jì)劃,短期內(nèi)必然會(huì)受到影響,延遲計(jì)劃甚至中斷計(jì)劃,都是有可能的。
持相同觀點(diǎn)的,還有國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明,他還建議“企業(yè)要慎重決策”。
“中菲沖突”對(duì)自主品牌影響不大
據(jù)了解,福田如果這次在菲投資建廠成功,將成為菲國內(nèi)首家向整個(gè)東盟市場提供產(chǎn)品、參與市場競爭的汽車企業(yè)。
目前,福田在菲律賓銷售的車輛包括:Blizzard Turbo 4×2和4×4皮卡、風(fēng)景救護(hù)車(View Ambulance Van)、MPX、Hurricane卡車等,其中,MPX Van還獲得了2009年Car Award Group Inc.公司評(píng)選的最佳MPV獎(jiǎng)。
相關(guān)數(shù)據(jù)顯示,截至去年年底,福田在菲全國范圍內(nèi)已有14個(gè)經(jīng)銷商和63家維修中心。
除福田、奇瑞等企業(yè)在菲律賓有業(yè)務(wù)外,長城汽車、一汽集團(tuán)等國內(nèi)自主品牌企業(yè),在菲律賓也都建有組裝廠或基地。“中菲沖突”對(duì)企業(yè)的計(jì)劃有如此“立竿見影”的沖擊,那么,對(duì)福田、奇瑞乃至整個(gè)國內(nèi)自主品牌的海外發(fā)展,是否也會(huì)有很大影響?
對(duì)此,業(yè)內(nèi)人士都“不約而同”地給出了否定的答案。曾志凌分析指出,目前,自主品牌出口區(qū)域特別分散,遍布全球上百個(gè)國家,只要其主要市場不出現(xiàn)大問題,某一個(gè)甚至某幾個(gè)地方出現(xiàn)動(dòng)蕩等突發(fā)狀況,不會(huì)對(duì)中國汽車企業(yè)的整體發(fā)展產(chǎn)生很大的影響。
據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù),2011年,中國汽車已出口至世界上190個(gè)國家和地區(qū),出口額位居前三位的國家分別是俄羅斯、巴西和伊朗。另有數(shù)據(jù)顯示,今年一季度,中國汽車出口主要市場前三名分別是阿爾及利亞、伊拉克和俄國,東盟位列第四,占比只有6.6%。作為東盟成員國之一的菲律賓,其所占比例之小,更是不言而喻。
“菲律賓是個(gè)很小的市場,就算菲律賓市場沒有了,對(duì)國內(nèi)自主品牌企業(yè)的影響也不會(huì)特別大。”曾志凌毫不避諱地說道。
海外擴(kuò)張“廣撒網(wǎng)”無益
中國汽車進(jìn)出口國家分散之廣,在世界上也屬罕見。這種發(fā)展模式是否有利于自主品牌企業(yè)的海外擴(kuò)張?
對(duì)此,徐長明表示,相比幾年前,進(jìn)出口比較分散的狀況現(xiàn)在已有很大改善。“以前,企業(yè)只為擴(kuò)大銷量,因此‘全球撒網(wǎng)’,帶有很大的盲目性。這種模式若長期發(fā)展下去,企業(yè)必然會(huì)失敗。”
中國汽車企業(yè)如何做,才能保證自己在海外擴(kuò)張的道路上走得更遠(yuǎn)?
“企業(yè)應(yīng)該集中有限的資源在某一個(gè)或某幾個(gè)國家,把當(dāng)?shù)厥袌鲎錾?、做透,讓消費(fèi)者對(duì)我們的汽車品牌真正認(rèn)可,然后再分散開去拓展其他市場。這樣長期下去,肯定是好的。”徐長明就此談了自己的觀點(diǎn)。
業(yè)內(nèi)人士指出,現(xiàn)在越來越多的企業(yè)都開始轉(zhuǎn)變“廣撒網(wǎng)”的發(fā)展模式,這種進(jìn)出口太散的格局會(huì)逐漸改善。
“未來,自主品牌海外擴(kuò)張,會(huì)逐漸集中幾個(gè)目標(biāo)國發(fā)展,等在當(dāng)?shù)卦痉€(wěn)之后,再發(fā)展其他市場。這也會(huì)成為一個(gè)趨勢。”徐長明說道。
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