距7月1日只有幾天時間，柴油車國IV排放標準能否“如期而至”？業(yè)界對此非常關(guān)注，尤其是一些致力于發(fā)展LNG（液化天然氣）卡車的企業(yè)，對這個標準的出臺充滿了期待。

汽車業(yè)尚未準備好？

日前，安徽江淮汽車股份有限公司商用車重卡營銷公司總經(jīng)理夏雷在接受輪胎世界網(wǎng)采訪時表示，國IV標準若能實施，LNG卡車將迎來爆發(fā)元年。據(jù)了解，包括重汽、陜汽在內(nèi)的很多卡車企業(yè)，都期望國IV標準能盡快實施。

國家有關(guān)部門已是第三次公布實施國IV標準的時間。據(jù)分析，這個時間屢遭推遲，緣于產(chǎn)品技術(shù)門檻、燃油油品和尿素供給障礙，以及升級帶來的成本壓力等。如今，經(jīng)過幾年的準備，產(chǎn)品技術(shù)問題已被攻克；成本問題正在逐漸解決。汽車業(yè)似乎已經(jīng)做好了準備。

而中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長董揚卻認為，目前的條件實際上還不具備。在他看來，汽車零部件、整車開發(fā)、銷售系統(tǒng)、維修培訓等雖做好了準備，但油品、車用尿素等相關(guān)條件卻還不到位，如果強行實施會帶來許多嚴重的后果。

加氣站審批需3年時間？

據(jù)分析，加氣站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)跟不上，是LNG卡車發(fā)展面臨的最大難題。

聯(lián)合卡車高級項目經(jīng)理何旭光告訴輪胎世界網(wǎng)編輯，在國內(nèi)建設(shè)LNG加氣站，需要經(jīng)過9個“有關(guān)部門”的審批，手續(xù)繁瑣復雜，沒有政府背景的普通企業(yè)需要3年時間才能通過，就連中石油、中石化這種一級國企單位，也需要8個月的時間。

據(jù)悉，不僅在中國，即便是早在20世紀30年代便開始研究LNG技術(shù)的美國，也存在加氣站不足的問題。根據(jù)美國能源信息管理局的統(tǒng)計，截至2009年，美國只有11萬輛LNG汽車在營運。美國有豐富的資源、先進的技術(shù)，LNG汽車卻沒有得到廣泛的應(yīng)用，這與美國全境僅有66座LNG加氣站不無關(guān)系。

柴油卡車已無路可走？

目前，上述問題開始有所改善。據(jù)了解，中國最大的民營能源企業(yè)之一——新奧集團正在美國推進LNG重型卡車的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，計劃今年在美國建設(shè)50座LNG加氣站。

此外，美國最大的交通天然氣提供商——Clean Energy也在建設(shè)一個“美國天然氣高速公路”項目，將在美國各大交通干線上建設(shè)150座LNG卡車加氣站，并計劃進入天然氣汽車的下游產(chǎn)業(yè)鏈，包括加氣站、運輸、出租車、機場交通及市政車輛市場。

與此同時，國內(nèi)在這方面也出現(xiàn)喜人兆頭。

根據(jù)北京市“十二五”規(guī)劃，要將北京30萬輛重卡中的5萬輛改造成LNG卡車。從明年開始到2017年，每年推廣3萬輛LNG汽車，每年建成70座天然氣加氣站，到2017年，建成350座加氣站，以保證市場需求。

可以肯定的是，隨著人們對環(huán)保日益重視， 加上LNG卡車的發(fā)展條件不斷成熟，柴油卡車的日子會越來越不好過，或許真像夏雷所說：“柴油卡車已無路可走了?！?