2013賽季，F(xiàn)1大賽波瀾不斷。

紛爭似乎始于F1獨家輪胎供應商倍耐力的“調整輪胎”決策。

據(jù)了解，最初由于有車隊提出4停過多，以及后胎脫層可能威脅到安全等，倍耐力中途決定調整F1輪胎結構及配方。這隨即引來法拉利、印度力量等車隊的反對和批評。

其中，路特斯領隊埃里克-布利爾怒斥說，倍耐力只因自己遭指責有壓力便決定調整輪胎，這打破了F1的公平原則。倍耐力則回應稱，在賽季中期修改輪胎規(guī)格并未違反F1技術規(guī)則，同時也否認新輪胎會削弱部分車隊的競爭力，認為不會影響競爭格局。

盡管一些車隊對倍耐力修改今年輪胎的決定感到不滿，但伯尼仍表示，倍耐力還是會按照原計劃對輪胎進行調整。

“調整輪胎”風波剛告一段落，另一風波又接踵而至：F1遲遲不給倍耐力續(xù)約合同。F1是與倍耐力繼續(xù)合作還是另謀他主？這方面的猜測一直沒斷過。

5月底，倍耐力威脅稱，如果不盡快給他們下賽季合同的明確答復，公司有可能在年底退出F1。僅幾天之后，卻又曝出倍耐力總裁湯馬克在摩納哥同伯尼會了面，雙方表示已經接近達成協(xié)議。

“接近達成協(xié)議”畢竟不是最終簽訂，就在大家等待最終答案時，坊間又盛傳韓泰明年可能會進軍F1，但隨即這個消息也被該公司否定。韓泰DTM賽事競賽工程師Michael Eckert表示，現(xiàn)在考慮明年進軍F1已經太晚，既缺乏輪胎發(fā)展時間，也缺乏測試機會。

作為企業(yè)品牌營銷的重要策略之一，贊助賽事本該是一大樂事，而今年的F1大獎賽似乎讓倍耐力很難過。

一方面，倍耐力因中途調整輪胎及爆胎頻繁，遭到很多人的批評及質疑；但另一方面，也正因為這些爭論，讓更多人知道了倍耐力這一品牌。

就像硬幣都有兩個面一樣，每件事都有利有弊。這次F1大賽給倍耐力帶來的利更大？還是弊更多？恐怕只有倍耐力自己最清楚。