5月11-12日，面對著名的西班牙加泰羅尼亞賽道，倍耐力準備了P Zero橙色硬胎和P Zero白色中性胎組合。其中，P Zero橙色硬胎的配方發(fā)生了改變，以期為車隊提供更廣泛的策略選擇空間；其他輪胎的配方保持不變。此外，倍耐力還將為5月10日的自由練習多提供一套硬胎，以鼓勵所有車隊都能跑完全程，而不必為了隨后的比賽特意節(jié)省輪胎。

據(jù)了解，這套練習輪胎與比賽所用的P Zero橙色硬胎有所不同，它是一個特制款，尤其注重耐久性，能讓車隊在賽場上盡可能多跑。而且這款輪胎將不作任何顏色標記，以示區(qū)分。

倍耐力賽事運動總監(jiān)Paul Hembery表示：“我們在西班牙站將引入修改后的硬胎， 這款新硬胎與2012款非常接近。它工作的溫度范圍更廣，盡管在性能表現(xiàn)上稍微弱了一點點，卻能在輪胎組合上讓車隊做出更為多樣的策略安排。這個決定是在對前四站比賽中各類數(shù)據(jù)進行綜合評估的基礎上得出的，以期為F1大獎賽奉獻更為精彩的比賽。事實上，兩年前在巴塞羅那，我們也為當賽季的后續(xù)比賽引入了全新的硬胎，那是我們回歸F1的第一年。對本場比賽，我們覺得中性胎會一如既往地快，車隊也很可能會用中性胎來爭奪桿位，至于硬胎，在正賽中會是首選?！?

倍耐力品牌大使Jean Alesi表示：“在我看來，來到巴塞羅那，我們才能第一次對輪胎進行真正意義上的正確評估。因為這是全年的第一場歐洲比賽，而這里的賽道又是一條公認的參考賽道，沒有任何非典型性。在我做車手時，這是我個人一直都很喜歡的賽道，盡管它比較復雜難懂，尤其是3號彎，對輪胎的要求極其嚴苛。在我的印象里，要想在這里超車，將會非常困難；但倍耐力的回歸，扭轉(zhuǎn)了這種印象，當然也要感謝DRS的引入。牽引力也是性能表現(xiàn)的關鍵，這對輪胎的要求同樣很高，因此這是全年最為重要的比賽之一，它為今后的比賽提供了真正有用的指導信息。為自由練習多提供一套輪胎是非常聰明的舉動，對這項賽事來說，讓賽車長時間呆在車房里可不太好?！?

從賽道看輪胎

巴塞羅那加泰羅尼亞賽道是一條高速、流暢兼具技術(shù)性的賽道，加之高溫以及較為粗糙的表面，輪胎將在此承受巨大壓力。最重要的是，這里的橫向壓力非常高，將直接影響輪胎的退化程度。鑒于去年的情況，三停策略應該是最普遍的輪胎策略。

加泰羅尼亞賽道全長4.655公里，共有16個彎道，大部分都是右手彎，因此對左前輪施加的壓力尤其大。

去年，倍耐力提供了硬胎和軟胎的組合，但是由于今年的輪胎比去年同類型的輪胎更軟，因此2013年中性胎與2012年的軟胎大致相似。在去年的西班牙大獎賽上，排名前五的車手都選擇了三停策略，且均以軟胎起跑。在選擇兩停策略的車手中，最高排名為第8，且是從最末位起跑的。

輪胎技術(shù)說明

在巴塞羅那，跑出快速圈的關鍵是取得空氣動力學抓地力與機械抓地力的適當平衡。大多數(shù)車隊會在賽車前端進行較為硬性的調(diào)校，以順利入彎，而在后端進行較為軟性的調(diào)校，以獲取抓地力。

在巴塞羅那，變換的風向是一個至為關鍵的可變因素，它亦是影響賽車調(diào)校的重要因素之一，尤其是在第一個彎角處。

在該賽道最近舉辦的十場比賽中，有九場都是由桿位獲得者問鼎冠軍，而去年的情況也是如此，因此排位賽將是至關重要的。這也意味著，為了找準最佳調(diào)校，車隊必須在自由練習中將額外的輪胎物盡其用。

輪胎選擇（截至目前為止）