橡膠是廣泛運用于醫(yī)療、交通和電子等行業(yè)的基礎(chǔ)原材料，現(xiàn)在正面臨著跟煤炭行業(yè)一樣艱難的生存環(huán)境。數(shù)據(jù)顯示，截至8月16日，國內(nèi)青島保稅區(qū)橡膠庫存逼近歷史高點。一位接近青島國際商品交易所的人士向記者表示，青島保稅區(qū)橡膠庫存數(shù)據(jù)是國內(nèi)橡膠價格的晴雨表，合成橡膠也不例外。

隨著東南亞等地源源不斷的供應(yīng)，國內(nèi)庫存逼近歷史高點，同時全球汽車市場增速放緩，橡膠價格有將進(jìn)一步走軟的趨勢。

庫存高 價格下行壓力大

最新的天然橡膠庫存情況顯示，截至8月16日，國內(nèi)青島保稅區(qū)天然膠庫存增長至15.6萬噸，合成膠庫存增長至4.7萬噸，而復(fù)合膠庫存則企穩(wěn)在3.7萬噸左右，總計為24萬噸，逼近年前25萬噸的歷史高位，為橡膠價格帶來巨大下行壓力。

據(jù)了解，中國橡膠消費量占全球需求量的三成，輪胎制造占天然橡膠消費類的七成。

截至8月20日收盤，上海期貨交易所主力橡膠合約價格較去年歷史高點下跌近49%。庫存高企和消費疲弱是跌價的主要原因。同日，日本東京交易所橡膠價格收于219.3日元/公斤，較去年歷史高點下跌了59%。

無論是從供給還是需求方面來看，橡膠價格都面臨著巨大下行壓力。從供給來看，RCMA商品亞洲集團稱，到2013年，全球橡膠供應(yīng)將超過需求的三分之一；而從需求來看，全球經(jīng)濟增速放緩，尤其歐洲的需求急劇減少，與此同時對于占據(jù)世界總需求量33%的中國市場，其橡膠需求也成下滑趨勢，這主要是因為汽車需求下降所致。

中國汽車信息網(wǎng)絡(luò)的數(shù)據(jù)顯示，卡車銷售量在7月份環(huán)比下跌了10%。根據(jù)國際橡膠研究小組7月的預(yù)測，2012年，橡膠消費估計增長2.5%至1120萬噸，而供給將增長3.2%至1130萬噸。

一位不愿具名的業(yè)內(nèi)人士表示：“天然膠庫存加大對價格帶來的下行壓力確實很大，而且按目前的情況來看，庫存會越來越多，盡管上周泰國、馬來西亞和印尼出臺了一個三國聯(lián)合救市的措施，短暫抑制了價格下跌，但從未來庫存情況看，這種措施對價格的影響不會太明顯。“

此外，他還指出，東南亞橡膠今年會大豐收，但其國內(nèi)需求下降非常嚴(yán)重，尤其是輪胎企業(yè)，這種情況有點類似2008年，但2008年是恐慌情緒導(dǎo)致的價格快速下跌，而目前的價格可謂緩慢穩(wěn)步下跌。

汽車市場萎靡引連鎖反應(yīng)

橡膠價格的下跌，似乎使輪胎制造商的生產(chǎn)成本大幅下降，這是否表明輪胎企業(yè)的效益將得到提升？

以固特異為例，其財務(wù)報表顯示，今年二季度，公司主營業(yè)務(wù)成本為41.41億美元，同比下降9%，創(chuàng)2010年四季度以來新低，主營收入為51.5億美元，同比下降8%，創(chuàng)出1年來新低。同期，普利司通主營業(yè)務(wù)成本達(dá)到62.99億美元，同比下滑2%。這或許表明，企業(yè)成本優(yōu)勢已完全被收入下滑吞噬。業(yè)內(nèi)人士指出，這種情況很大程度上歸咎于全球汽車市場的萎靡。

公開資料顯示，歐洲汽車行業(yè)正加速下滑，按銷量看，7月歐洲共售出25.6萬輛汽車，同比下滑81%，創(chuàng)下2009年6月以來新低。

這加劇了輪胎商的壓力，因為像固特異這樣的公司，其大客戶多來自歐洲汽車廠商。Bloomberg的數(shù)據(jù)顯示，截至2012年3月，固特異收入中5%出自菲亞特、4.9%來自大眾、2.98%自戴姆勒克萊斯勒。

對此，上述業(yè)內(nèi)人士稱：“相比去年來說，由于橡膠價格下降，輪胎企業(yè)的成本是在大幅下降的，但目前國內(nèi)輪胎的企業(yè)銷售渠道主要是內(nèi)銷和出口，鑒于歐洲今年的情況惡化，出口遇到了很多問題，出口訂單急劇減少。而就國內(nèi)銷售來看，今年汽車銷售情況很不樂觀，所以成本下降對輪胎生產(chǎn)企業(yè)來說影響不是特別大。”