每次到蒙特利爾，漢密爾頓總會(huì)有一些意外和驚訝。2007年，正當(dāng)所有人被庫(kù)比卡的那次驚天大撞車驚呆的時(shí)候，漢密爾頓卻在那里拿下了其職業(yè)生涯的第一個(gè)個(gè)人分站冠軍。

但蒙特利爾去年也給漢密爾頓開了一個(gè)玩笑。F1加拿大站上的暴雨，他和隊(duì)友巴頓的撞擊，讓其成為了受害者和被指責(zé)者。又恰逢整個(gè)年度車隊(duì)相對(duì)疲乏，漢密爾頓的2011賽季幾近失去了光輝。

2012賽季，邁凱輪車隊(duì)繼續(xù)受困于各種莫名的問(wèn)題。雖然冬季測(cè)試和賽車總體素質(zhì)均表現(xiàn)出一流水準(zhǔn)，然而一系列人為導(dǎo)致的失誤，以及賽車與輪胎的搭配適應(yīng)問(wèn)題，卻讓車隊(duì)無(wú)所適從。

但在今年的比賽中，邁凱輪車隊(duì)重塑了維修區(qū)的高效率，并與車手完美配合。在策略制定上，車隊(duì)根據(jù)漢密爾頓的特點(diǎn)，果斷采取了兩停的策略；法拉利則讓阿隆索以一停策略“賭博”領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)的位置，這一舉措讓阿隆索最終連第四的名次都沒(méi)能拿到。

法拉利當(dāng)前依然存在輪胎搭配的問(wèn)題。車隊(duì)在比賽剛開始就意識(shí)到，以目前的輪胎搭配所體現(xiàn)的速度能力來(lái)看，兩停幾乎等于繳械投降。因此，采取一停的模式，并依靠阿隆索的個(gè)人能力來(lái)“沖擊”領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，成為他們最現(xiàn)實(shí)的一個(gè)選擇。只可惜，阿隆索依然無(wú)法對(duì)抗輪胎由于磨損以及與賽車搭配所造成的物理極限上的差距。

不出所料，即便到了第七站賽事，還是有很多車隊(duì)沒(méi)有“吃透”輪胎的特性和搭配的匹配性。據(jù)介紹，輪胎的匹配涉及到底盤的整個(gè)框架范圍，其調(diào)整不是一朝一夕可以改變的。

今年的紅牛、邁凱輪、法拉利、梅賽德斯AMG未來(lái)的走勢(shì)，尚未找尋出一個(gè)脈絡(luò)走向來(lái)給予判斷。